1986年10月18日，“湖州”轮由秦皇岛驶往上海途中，因货舱装载的煤炭自燃，发生火灾。由于采取措施得当，未酿成严重后果。

一、船舶概况

“湖州”轮是1976年上海沪东船厂建造，1978年投入营运的艉机型散货船，总长184．7米，型宽23．2米，型深14．2米，总载重量24，200吨，满载航速15节，共有6个货舱，第六货舱后侧与机舱一壁之隔。该轮主要承担沿海煤炭运输任务。

二、火灾和施救经过

“湖州”轮1986年第三十航次，10月5日由秦皇岛港新煤区装载23，210吨煤炭驶往上海。其中第一、二货舱装有7，600吨大同块煤，第三至第六货舱装有15，610吨大混煤。10月7日14时59分，该轮于鸭窝沙锚地抛锚候泊。10月18日06时20分，驾驶室值班人员发现第六货舱后舱盖板缝隙有烟冒出，且有硫磺味，当即关闭第五、六舱风斗，并发出火警警报。全体船员闻警后迅速按消防部署各就各位，开启消防泵，用6支水枪向第六货舱舱盖和甲板射水降温。同时，向上级调度部门报告，根据调度部门指示，将第五、六舱舱盖板加装吊紧螺丝，并指派正副水手长佩戴氧气呼吸器下舱探火。由于舱内烟雾弥漫，视线很差，加之煤炭堆积很高，阻断通道，无法探视货舱后部情况。于是决定加强现场监视，继续射水降温，尽快进港靠泊。18日11时15分起锚，17时42分靠上海港北票6号泊位。18时44分开启第六货舱察看，只见舱内充满浓烟，即向货舱后部和机舱隔舱壁射水降温。11分钟后，货舱烟雾消失，火被扑灭。

三、起火原因

经调查，第六货舱大混煤在秦皇岛煤场堆放时间较长，煤温较高；第六货舱一侧与机舱渣油柜一壁之隔，油柜油温高达49℃；在鸭窝沙抛锚候泊12天期间，又进一步加剧了舱内煤炭温度上升。据此认定，该轮货舱火灾是由舱内煤炭自燃所致。

四、经验教训

(一)运煤船舶要充分认识煤炭自燃的危险性。煤炭的化学成分主要由C、H、O、N、S等元素组成。一般来讲，最容易自燃的煤炭自燃点<170℃。在船舶运输过程中，煤炭在船舱内能发生缓慢的氧化反应，反应放出的热量能使煤堆温度逐渐升高，随之氧化反应速度加大，放出热量增多，以致煤堆内温升速度加快。该轮第六舱煤炭在煤场和船舱堆放时间过长，又紧靠49℃的渣油柜的隔舱壁，其散热条件极差，积蓄大量热量，致使货舱煤温达到自燃点而自行燃烧。煤炭的种类不同，其自燃特性有异(见各种煤的自燃能力表)，受热时间长、质地松疏、水分多、硫化物多的煤炭容易自燃。我们应根据不同情况，采取针对性的防火安全措施。

(二)对第六货舱所装货物没有落实安全防范措施。该轮第六货舱一侧与机舱高温渣油柜仅一壁之隔，装有煤炭等可燃物，极易因高温传导而发热起火，应采取相应安全措施，防患未然。

(三)扑救煤炭自燃火灾措施正确有效。发现第六舱起火后，采取封闭货舱，防止空气流通助燃，以及使用大量消防水进行外表冷却降温，控制火势发展等一系列措施是得当的；打开第六货舱前，作好充分灭火准备，使用消防水扑救也是十分有效的。

附：各种煤的自然能力表

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│煤│自燃危险温度(℃)│炭化点(℃)│白燃点(℃)│

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│褐煤│60—65│100～130│250～450│

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│烟煤│65│150～250│400～500│

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│泥煤│70—80│100105│205～230│

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│无烟煤││300400  │7500        │