1984年9月30日，巴拿马籍“法利斯吉”号货轮装载的废铁杂物在上海港长江口锚地发生阴燃，先后移泊浦江3—4号、73—74号浮筒，10月14日开舱灭火。出动消防船3艘，消防指战员120名，灭火战斗共76小时30分，舱内火势未扩大，燃烧物也未受水渍影响，没有造成重大的经济损失。

一、火灾经过

“法利斯吉”轮系艉机型万吨级远洋货轮，共有货舱7个。1984年9月7日，该轮在美国洛杉矶港装载17353．54吨经粉碎后的废铁料散装杂物驶往上海。1984年9月30日，在上海港长江口锚地等泊待卸时，发现与机舱毗邻的第七舱冒烟。10月4日，上海港务局安排该轮进港，系泊黄浦江3—4号浮筒。

二、扑救过程

上海港公安局水上消防大队接警后，立即派消防船赶赴现场，经过向灾船船员了解及对燃烧货舱火情侦察，得知该轮所载废铁杂物系由上海冶金局进口的破旧车辆混杂物，其中既有经粉碎机处理后的旧车废铁，也有橡胶、塑料、海绵、装饰布、油垢等可燃物。第七舱装载2810吨废铁杂物，堆垛呈小山形状，堆垛左前侧约7米高处有一道表层裂缝(0．5米X0．3米)，堆垛内部阴燃的烟雾从裂缝中不断冒出，舱内温度高达150℃。消防员用水枪向表层裂缝处射水20分钟，因水无法直接射中内部火源，灭火效果甚微。由于该轮未正式

向港口当局提出灭火要求，港务局未确定卸货计划，消防队也无法进一步采取施救措施。

10月14日，该轮移泊黄浦江73—74号浮筒。上海港公安局消防大队根据海港公安消防联席会议精神，决定实施“开舱灭火卸货”的方案，即采取少量出水，边救边卸的灭火战术。于下午1500时，打开第七舱舱盖板，“港消3号”轮布置4支水枪对燃烧部位射水，冷却降温和驱散烟雾。装卸工人按消防队的要求，冒着高温先抢卸毗邻机舱隔舱板和六舱隔舱板的货物，防止火势产生的高温通过隔舱铁板的热传导向邻舱蔓延。尔后集中力量抢卸阴燃部位上层的废铁料，尽快暴露出火源部位。19时08分，阴燃部位出现明火，面积约1米X0．3米，消防员用3支水枪对燃烧中心部位射水。约50分钟后，废铁杂物堆内连续发生3次震动船体的强烈爆鸣声，表层出现多处明火，火苗窜起一尺多高，火焰呈蓝绿色。现场指挥决定减少射水，全力卸货。工人用吸盘、抓斗抢卸燃烧的货物，消防队边保护卸货工人的安全，边对抓上来的货物射水冷却降温，不让火种落驳。到次日02时，废铁杂物的燃烧速度已明显大于卸货速度，舱内温度升高，烟雾增大，工人和消防员已无法在舱内卸货和灭火。为防止火势扩大，采取封舱冷却措施。

17日10时20分，现场指挥根据前一阶段灭火效果和火情发展的情况，为阻止火势蔓延而殃及全船，作出了“加强灭火力量，彻底扑灭七舱火灾，确保船舶安全”的决定。第一步，冷却降温，抑制火势。由“港消1”号轮施放5路水带在七舱内紧靠机舱隔板处灌水，舱底积水后减少了高温对舱底燃油柜的威胁，同时对堆物深部燃烧也起到了一定的抑制作用。11时，舱内多处又窜起1米高的火苗，七舱与六舱毗邻的隔舱壁被火烧红，六舱靠七舱隔舱板处的剩余废铁杂物受热后也开始冒烟。消防队停止对七舱灌水施救，立即对六舱被烧红的隔舱板和冒烟的废杂物实施水冷却。第二步，泡沫灭火。由“港消厂号轮、“港消2”号轮在七舱舱口架设4台高倍数泡沫发生器，向舱内喷放普通蛋白泡沫，并用3支50升／秒泡沫管枪配合，打击泡沫没覆盖到的燃烧物表层火焰。由于普通蛋白泡沫液发泡倍数低，泡沫难以在燃烧中心7米高的斜坡堆垛上堆积，形成了虽能控制火势却无法灭火的僵持局面。17时15分改用高倍数泡沫向舱内充实灭火，20分钟后泡沫堆积高出舱口，将七舱全部覆盖。明火熄灭后，舱内时而冲出一股股强劲的热气浪，使泡沫不时喷溅。待泡沫喷溅平息后，消防船集中2门水炮和6支水枪向七舱射水，冲散堆积的泡沫，直接打击火势，再组织消防员深入舱内二层甲板射水，打击死角处的火势，21时30分终将火灾全部扑灭。

三、火灾原因

该轮在装货时因急于起航，破旧车辆等物被粉碎处理后带有热量，未经冷却降温就直接装船，造成可燃物受热阴燃。

四、经验教训

(一)船舶散装货物发生火灾，一般因舱内货物堆积密度较大，空气少流通不畅，具有不完全燃烧的阴燃特征。阴燃烧虽外表温度不高，燃烧面积不大，从表面观察也很难确定燃烧的中心位置、面积及程度，但在内部深处的燃烧温度却很高，如盲目射水，有害无益。处置阴燃火灾，一般都采取边卸货边灭火的方法，可先卸去阴燃处上部货物，尽早暴露出火源，为灭火创造有利条件；也可卸去阴燃处周围货物，切断火势蔓延途径，再集中力量灭火。但阴燃物一旦裸露，遇大量空气助燃，会加快燃烧速度或产生烘燃，有可能造成火势失控状态，因此，灭火时准备工作要充分，实施力量要充足。

(二)船舶散装货物堆积紧密，发生阴燃后内部积热度高，燃烧中心犹如火炉，施救中不宜使用高压水流直接冲击炽热的燃烧部位，否则会产生强烈的热胀冷缩效应，使炽热物飞溅。另外，如灭火水量不足，水将被高温迅速气化而形成膨胀气体，产生带压气流，并能携带物体冲出伤人。

(三)对阴燃中心四周灌水施救，有利之处是使燃烧舱底积水，阻止火势通过舱底铁板的热传导向机舱蔓延，同时吸取热量来降低周边的温度。但也有不利之处，因散装货物堆积紧密，燃烧缺氧，呈阴燃状态，一旦受水流冲击，货物松动产生孔隙形成空气流通，又加之水在高温中气化分解出的氢氧物质，反而为加剧燃烧提供了条件。

(四)当水难以扑灭散装货物阴燃火灾时，高倍数泡沫是比较理想的灭火剂，因其发泡率高，能在短时间内达到充实空间覆盖灭火作用，又具有较好的吸热降温性能。但高倍数泡沫质地轻，覆盖阴燃物后，容易被其内部的热气流冲破或冲散，所以一定要根据燃烧物和火势情况，正确运用泡沫、水的灭火性能和技术，抓住战机，及时扑灭火灾。