1981年6月19日，“人民9号”轮装载废旧棉件等可燃物品系泊上海港时，货舱发生火灾。灭火出动消防船2艘、消防车28辆、消防指战员200余人，灭火战斗历时14小时。火灾烧毁废棉件等物品80余吨和生活区部分房间，直接经济损失折合人民币7万余元。

一、船舶概况

“人民9号”轮总长99．97米，型宽15．26米，型深5．29米，船高(航杆)31．442米，3326．64总吨。该船是“二战”后期的产物，1944年美国建造，出厂后，由美国政府交给当时执政的国民党海军作登陆舰使用。新中国成立后，修建改造成长80米、宽10米、深2米的统舱货轮。

二、火灾经过

1981年6月11日，该轮在汉口卸下小麦，在汉中装载1500吨废棉件、破鞋底、草袋、废塑料、黄橡皮捆、废橡胶以及麻袋、箱子板、空桶、钢材等物品，于6月17日清晨抵上海港，系泊黄浦江20—21号浮筒。6月19日13时50分，大副发现船艉端靠近货舱左舷门处的生活区走廊有刺鼻烟雾，以为是锅炉房冒出的烟，即派人查看。当大副打开主甲板货舱舱盖板时，货舱里涌出大量浓烟，当即判明所载废料起火，于是急忙报警。由于开舱使大量空气进入舱内，促使燃烧加剧，火势迅速向四周蔓延，上层生活区也很快充满浓烟。

三、扑救过程

当日14时30分，已在邻近的救助船只开始向灾船射水扑救，接着赶到的上海港公安局消防大队“港消二号”轮将灭火力量布置在二层生活区通大舱的左舷门楼梯口，消防人员佩戴氧气面具铺设水带，携3支水枪沿楼梯深入内部灭火，因温度太高进攻受阻，转而坚守楼梯口阵地，阻止火势向生活区蔓延。14时45分，“港消三号”轮到达增援，用水炮居高射水，打击货舱火势。不久，上海市消防总队首批4辆水罐车和指挥、救险车由渡轮运抵现场，参与联合灭火。

15时30分，因大量射水施救，“人民九号”轮开始倾斜，现场被迫减少射水，由市消防总队组织力量向货舱喷射高倍数泡沫，实施充实封舱灭火措施，货舱很快被高倍数泡沫覆盖，后又盖上舱盖板和油布以提高灭火效果。

由于该船货舱为大型统舱，尾端开有两个通生活区的门，其中左舷门敞开，货舱内货物堆高距离上部甲板仅30厘米，当向货舱灌送高数倍泡沫时，火势和热量被压向了船尾，通过敞开的左舷门及甲板的热传导，向生活区迅猛发展。生活区走廊甲板被火烧红，冷却水被飞溅蒸发，走廊内热浪滚滚。在扑救过程中，发现生活区走廊内有3只满装高压氧气瓶，“港消二号”轮又立即组织抢险组，在水枪掩护下及时将3只灼热的氧气钢瓶抬出，消除了爆炸隐患。此时，走廊甲板因高温无法立足，消防员被迫撤出灭火阵地。重新调整灭火部署，控制射水量，在船尾上层建筑外围加强射水冷却，重点控制住生活区的火势，确保后甲板一只装有40吨柴油的油柜不发生意外，对生活区内走廊则喷射高倍数泡沫灭火。

18时，火势被基本控制。因灭火用水较多，又不能及时排出，造成船体向左倾斜约8度，20时倾斜约10度，23时倾斜约11度。灾船主甲板上堆放的500吨槽钢随时可能拉断固定钢索绳，严重威胁灾船和两边参加救助船舶的安全。为避免可能造成的更大损失，市政府有关领导亲临现场，会同参战部门研究对策，决定采取“稳固船体、回复倾斜，再集中力量灭火”的措施，具体是：(1)调用“大力”号浮吊船吊卸甲板上的槽钢，消除倾斜的危险，同时降低船舶重心，提高稳性；(2)向灾船右舷压载水舱内注水，平衡回复船体倾斜；(3)与两侧的救助船舶加系缆绳，绑靠住灾船。至23时55分，船体倾斜回复至5度，为灭火战斗创造了良好条件。

24时，水陆消防集中力量先向货舱补充灌注高倍数泡沫，控制火势，减弱火势对生活区的威胁。同时组织战斗组，成梯队射水掩护，沿生活区走廊强行内攻；组织突击队深入货舱射水灭火。由于消防指战员不畏艰险突入火场内部，正确有效地直接打击火势，至次日04时终将火灾全部扑灭。

四、起火原因

该轮火灾是由货舱内装载的废棉件自燃引起，火势通过货舱后部敞开的左舷门和货舱上部甲板热传导蔓延到生活区等部位。

五、经验教训

(一)船员消防知识缺乏而且处置不当。大副在没有确定燃烧部位时，就盲目打开货舱盖板，使空气大量进入舱内，加剧了燃烧。船上也没有关闭货舱后部通生活区的左舷门，造成外部空气大量流人货舱助燃，货舱内的火势借此途径迅速向生活区蔓延。

发生在系泊锚地、浮筒上的船舶火灾，报警困难，交通不便，救援队伍难以及时赶到，如果自救不力，极易形成大火。为此，船上必须备有消防应急方案，保证灭火器材完好，并定期组织演练，使船员能掌握一定的消防理论知识和灭火技术，以提高自防自救能力，减少火灾造成的损失。

(二)水陆消防队在火灾扑救中充分发挥了高倍数泡沫充实灭火的效能，正确运用了“深入内攻、内外结合、梯队掩护、逐步推进”的灭火技战术，及时采取措施消除了氧气钢瓶、油柜爆炸燃烧的险情。当灾船倾斜时，能协调有关部门及时采取移动配载物，平衡压载舱水，使船体逐步恢复平衡，避免了翻船危险。

(三)消防队没能及时掌握灾船的结构特点，特别是没及时掌握灾船长100米却只有一个长80米的直通大货舱，后部还有两扇门通向生活区的情况。一开始，在没有堵住货舱左舷门时，就向货舱喷放高倍数泡沫，将火势压向了货舱后部，正好顺着左舷门向生活区蔓延。另外，不掌握机舱在货舱底部，结果灭火用水顺着开口的水管气孔大量流人左侧地轴间，导致船体倾斜，造成火势借机发展的恶劣局面。所以，在扑救船舶火灾时，消防人员一定要通过火场侦察，询问船员，查看图纸，了解船舶结构的基本情况，只有这样，才能有助于正确、有效、及时地完成火灾扑救任务。

(四)锚地或靠泊浮筒的船舶火灾，陆上消防队的灭火战斗人员及车辆必须由水上运输工具运到现场，到场后战斗展开困难。而港口消防船出动方便，能及时赶赴现场，灭火能量大，但战斗员配量有限，不能全部发挥消防船的灭火能力。所以有消防船的港口，水、陆消防队可以制定联合灭火方案，经常组织水陆协同灭火战斗演练，一旦水域发生火灾，可共同赶赴火场，完成扑救任务。