1999年6月12日，“海洋岛”滚装客轮在上海开往大连途中，因所载车辆电气短路引发火灾。该轮所载部分车辆、货物及船舶电缆被烧毁，直接经济损失折合人民币近百万元。

一、船舶概况

“海洋岛”轮于1995建造，总长134。8米，型宽23.4米，型深14米；15560总吨，6883净吨；主机功率5760X2千瓦；吃水艏／艉5.2米／5.7米；最大航速20节。事发当时海域天气晴朗，风向南偏西，风力4—5级，轻浪，流向北，流速约0.3——0.4节。

二、火灾经过

“海洋岛”轮第一百零八航次由上海开往大连，载客205名，汽车42辆。6月10日22时05分，离上海汇山码头，海上定速航行约17.8节。6月12日04时10分，航行到30~24，4N，122~09'2E处时，该轮实习生李某在船艉后甲板闻到糊焦胶皮味，便立即报告二副。二副马上到船艉，看到汽车舱通风口有轻烟冒出，随即回房间打电话向驾驶台报警。04时12分驾驶台接警后，当值大副立即拉响火警警报(响了2短声后便失灵)，并派一水到汽车舱检查。听到警报声后，04时13分船长及时上驾驶台指挥施救，大副到汽车舱指挥施救。04时15分大副组织船员佩戴呼吸器探火，发现汽车舱3区有明火，命二副启动固定水喷淋灭火系统，对整个汽车舱灭火。04时16分驾驶台与机舱联系中断，车钟、舵机和驾驶台仪表显示均失灵，主机紧急停车。04时25分重点对汽车舱3、4区喷淋，其它区停止喷淋，组织水手每10分钟探火一次；04时35分船长发现舵已失效，主机启动困难，该船已无法安全航行，便用单边带与公司取得联系，申请拖轮拖航。05时13分火势已基本得到控制，但因杂物堵塞下水孔，汽车舱积水过多，船舶倾斜8度，被迫改为断续水喷淋。05时45分将明火扑灭，全船15只呼吸器气瓶也已用尽。09时03分公司派出的有关专业技术人员及增援人员带呼吸器气瓶乘拖轮登上该船，指导船方采取消除泄水孔杂物、排水、排烟、稳定旅客情绪等措施，并开始拖航。17时42分船抵大连港，船岸紧密配合，边下客、边卸车，并采取相应措施将火彻底扑灭。

三、火灾损失

火灾烧坏船艉锚机、缆机和侧推器动力电源、电话电缆、舵机控制线路及汽车舱30套灯具，烧毁、烧坏4辆承运的汽车和70多吨货物，10余名船员有不同程度的中毒反应。

四、火灾原因

经现场勘查查明，认定起火部位在汽车舱3区，此处停有4辆载货汽车，其中2辆车驾驶室全部被烧毁。这2辆车驾驶室的过火痕迹有明显差别，辽H98130车上驾驶室的挡风和窗上的玻璃是由外向内破裂，驾驶室里的火是由外向里烧，右侧严重左侧轻；辽A03189车上驾驶室的挡风和窗上的玻璃是由内向外破裂，驾驶室里的火是由内向外烧，内部严重外部轻微，过火痕迹、蔓延方向是由下而上、由前向后、由内向外略向左倾。辽A车主称离车时忘记关掉车上的电源总开关。经分析，认定此车为起火点。经对该车点火开关至电源处的铜质导线和电瓶至启动部位的火线进行金相分析鉴定，结果2根导线均有短路熔痕，其中铜质导线上的熔珠为一次性短路熔痕。据此认定火灾原因是由于停放在“海洋岛”轮汽车舱3区的辽A03189号解放牌汽车电气线路有潜在的缺陷，遇风浪摇摆颠簸，点火开关线与车体金属部位触碰短路打火，引燃驾驶室内纸张、棉纱、行李等可燃物，慢慢阴燃所致。该车车门虽紧闭，但密封不严，当驾驶室内可燃物燃烧后，热气膨胀，压力增大，车门、车窗被烧变形，玻璃向外爆裂，冷热气流迅速置换，首先燃着靠近驾驶室后窗的车箱内货物，形成迅猛发展的火势，并引爆了附近车辆装载的数10桶小包装易燃液体——聚酯水晶地板漆(2．5千克／桶)，火焰陡然增大，有毒有害气体大量散发，火场范围及燃烧能量进一步扩大。加之汽车舱空间大，航行中气流循环快，以至于整个大舱浓烟滚滚。

五、主要教训

(一)“海洋岛”轮仅在客舱内有自动烟雾报警装置，汽车舱内无烟雾自动报警装置；固定水喷淋灭火系统必须手动启动喷淋泵才能工作；由于有关电气线路被烧坏，火警警报仅响了2短声后便失灵，这些均是船舶设计上的缺陷。

(二)汽车舱泄水孔极易被杂物堵塞，消防水难以排出，影响船舶稳性。汽车舱内不得装运散货，车载货物包装必须坚固、完整，防止因移位散落杂货堵塞泄水孔。泄水孔应保持畅通，设有清晰的持久性标识，并具有夜间反光功能。

(三)对上船车辆的电气设施、燃油系统、机械状况及车辆所载货物，应严格检查，增设检测仪器，加大检查力度。

六、案例点评

受船舶设计、气象海况、车辆状况、危险货物等诸多因素的影响，滚装客船在航行中发生火灾的危险性较大。“海洋岛”轮发生火灾后，由于发现及时、自救措施得当，水喷淋灭火设施有效地阻挡了火焰及烟气的蔓延，加上公司及时组织有关专家登轮指导灭火，火势迅速得到控制。如果发现不及时，自救措施不到位，或不顾一切地盲目射水，在泄水孔被杂物堵塞、排水不畅的情况下，极有可能造成灾难性后果。