1987年5月5日，“衡水”号远洋货轮泊青岛港装棉花时，货舱棉花起火，港口公安消防队会同船舶采取CO2封舱灭火，有效地控制和扑灭了大火。火灾造成4万余元的经济损失，救火中有40余名消防员和工人不同程度中毒。

一、船舶概况

“衡水”号货轮是荷兰造船公司1961年建造的万吨级杂货轮。总长158．65米，型宽20．64米，型深10．76米；9300总吨；主机1台，功率为10000马力的柴油机；共有7个货舱，驾驶楼前为一至五舱，驾驶楼后为六舱、七舱。起火时各舱均装有棉花，其中，第五货舱为三层结构，总舱容4084立方米，第一层未装货物，第二层装棉花175吨，底层(第三层)装棉花421吨。

二、火灾经过

1987年4月21日，“衡水”号货轮由上海驶抵青岛。5月2日02时，泊2号码头9---10区开始装棉花。5月4日11时55分，移泊至15区继续装棉花，22时关舱停止作业。5月5日02时20分，三副叫值班二水打开五舱三层移动式照明货灯，准备继续装货。值班二水在打开五舱分电箱前未详细阅读箱盖背面贴着的注意事项，见三层照明开关无开关手柄，即第一排左起第一个开关，遂随手用钉子插入开关孔代替开关手柄上合，当行程合至1／3时，发生短路跳闸弹回；接着他又把一排左起第二个开关上合(即五舱二层柜顶照明)。三副见值班二水未开移动货灯，又叫另一船员将三层照明开关上合。03时40分左右，第五舱继续装货。07时30分，值班一水从右舷走至五舱梯子口时，见舱内似有烟雾，即下舱查看，待证实后，即向大副报告。期间，船长在房间也看见五舱有烟雾冒出，电话通知大副下舱查看。大副和一水再次下五舱查看，确认舱内棉花已着火。

07时45分，船上发出火警警报，在上报港务监督的同时，立即组织船员开展自救，此时舱内棉件夹缝中已有明火出现。07时49分，港口消防队到达火场后，铺设两路水带向火点射水，由于着火点处于棉件下部的隐蔽处难以击中，火势仍在发展。08时10分，启动船上二氧化碳系统向五舱施放CO2实施封舱灭火措施。同时组织工人到四舱将靠近五舱隔板处的棉件移开，防止火势通过钢结构热传导蔓延到四舱。11时39分，五舱内温度开始缓慢下降。期间，为加强CO2灭火强度，又将运来的50余瓶CO2补充施放进五舱内。5月8日08时45分，消防人员深入舱内侦察火势，测得舱内温度已下降为18℃。火场指挥部决定开舱抢卸与灭火同时进行。当五舱二层抢卸完毕打开底层舱盖准备继续抢卸底层时，表面已窒息的棉花包遇新鲜空气后复燃，复燃的棉花燃烧速度很快，浓烟裹着火焰从底层柜涌出，积聚在舱内的CO2、CO等有毒气体也随之溢出，多名消防人员当场中毒倒下。火场指挥立即命令所有人员全部撤出，并再次封舱释放CO2抑制火势。直到5月10日19时10分才将大火扑灭。

三、起火原因

该轮五舱已废弃的照明灯，被船员合上开关通电后造成短路，产生高温电弧将灯具线路上的金属熔化，致使熔珠掉在棉包上引起火灾。

四、经验教训

(一)照明线路故障不及时排除留下重大火灾隐患。据船方《电器工作日记》记载，1982年12月20日，该轮二、三、四、五舱的底层柜固定照明灯具(日光灯)，发现线路故障停止使用，并在主甲板桅屋分电箱内卸掉了控制开关手柄，贴上了“禁动”标志。但未对照明灯具的裸露导线作妥善处理。1987年4月27日，新来的电机员与原来电机员没有面对面进行交接，上班工作后又未对舱内照明设施进行检查。按防火要求，装载棉花的货舱，电线必须采用套管保护，不应使用明线。接线室闸刀开关、继电器等要加装罩壳保护，并要制定电器设备定期保养维修制度。

(二)违章操作造成电线短路引燃棉包。5月5日02时20分，二水按三副要求去开启五舱三层柜照明灯，到分电箱前，既不看贴着的注意事项，又不清楚开关无手柄的原因，就随手找一根铁钉代替开关，发生短路后也不查找原因。结果铜线短路熔化时产生的1038℃高温熔珠掉到燃点210℃的棉花包上引起火灾。因此，装卸运输棉花的船员，必须具有较高的消防安全意识和责任心，尤其是当电气设备发生异常情况时，要及时查清原因，采取有效措施，消除火灾隐患。

(三)封舱灭火战术正确有效。在火灾施救中，消防队与船员能密切配合，特别是在水枪射水难以扑灭棉包下部隐蔽火源、不能速决速战时，及时改用船上CO2灭火系统进行封舱灭火。由于灭火措施正确，很快就取得了明显的效果。值得注意的是，CO2、CO是有毒气体，使用时一定要注意人身的安全。此次灭火之所以造成40余人中毒，主要原因是CO2封舱灭火后，当开舱约15分钟内，会有大量带有CO2、CO等有毒物质的热气体从舱内向外涌出(根据冷空气向下热空气向上的气体对流规律，舱内热气体形成负压后向上聚集在舱盖板下)。现场指挥人员没能充分注意这一问题，盲目开舱，导致了现场人员中毒的严重后果。因此，在开舱前应进行有效的通风，让有毒气体逐步释逸；人员进舱前应用测氧仪、测毒仪认真检测，待核实达到安全标准后方可进入。