1979年9月7日，“风雷”号远洋货轮在青岛港卸货期间，步行抓包机将舱内临时安装的照明灯泡碰碎，钨丝点燃黄麻，引发火灾，造成货烧损及水渍，船舶部分设备及甲板、钢梁等变形断裂，直接经济损失折合人民币约100万元。

一、船舶概况

该轮是万吨级国产杂货船。船长160米，型宽20米。共5个大货舱，由船艏向驾驶楼前依次排列一一三舱，驾驶楼后为四—五舱。三舱底部及相连的船搂下部布设13个船用燃油柜。

二、火灾情况

1979年9月初，“风雷”轮装载7414吨(39911件)黄麻及麻织品抵青岛港，泊一码头6至7号泊位。着火时，全船约有5000吨货物没有卸下。其中，一舱有少量货件，二舱有1700吨，三舱有1800吨。9月7日22时12分，在二舱卸货作业的工人使用步行抓包机时，抓包机“卡子”碰破舱内临时吊拉的照明灯具，白炽灯泡被击碎，掉落的炽热钨丝引燃黄麻，由于黄麻是一种易燃纤维物质(燃点150℃—250℃，麻绒燃点仅150℃，燃速极快，最大燃速可达8米／秒)，火焰迅速向周围蔓延，并很快形成大面积立体燃烧。

三、扑救过程

22时14分，青岛港公安局消防大队接警后，立即出动消防车、船，会同前来支援的市公安消防支队、海军北海舰队救捞大队等单位，共动用消防车15辆，消防船及其它救助船7艘，排水泵12台及500余名军、警、船员和港口职工参加灭火战斗。22时24分，当消防队到达火场时，舱口已大部分燃烧，火势沿麻件表面迅速燃至舱的前部和底部，并通过二、三舱钢质隔舱壁传热，三舱贴近隔舱壁的黄麻也已开始冒烟。火场指挥决定：(一)由4辆消防车和1艘拖消船出水，从舱口向二舱内射水控制火势；(二)由船方安排2支水枪进入三舱，冷却二、三舱隔舱壁；(三)组织作业人员抢卸三舱内的黄麻。22时35分，火势仍在底部迅猛发展，船方实施封舱灭火，由于施放的CO2灭火剂量少，加之封舱不严，20分钟后，舱内温度急剧上升，高温将船体上油漆及封舱用的帆布引着，封舱灭火失败。23时15分，火场指挥集中11支水枪灌舱灭火，以保证船舶和其它舱内货物安全。9月8日02时，由于大量灌水，船体向前和左倾斜，为避免“风雷”轮搁浅或翻沉，在停止向二舱灌舱的同时又调用两台大功率排水泵排水，在船艉部加载钢材，并向深水处移泊。此时仍留两支水枪进入二舱灭除余火。经过4个多小时扑救，除未淹没的黄麻尚有少量余火外，其它火势基本得到控制。

四、经验教训

此次火灾扑救共经历四个阶段，施用了三种方法：第一阶段，在舱口设立水枪阵地，控制舱口火势和阻止蔓延到邻舱；第二阶段，封舱施放CO2，因舱内大面积长时间燃烧，CO2数量不足和封舱措施不力，封舱灭火失败；第三阶段，集中主要消防力量灌舱灭火；第四阶段，在火势基本控制后，迅速调用大功率水泵排水，避免船舶倾覆。经5个多小时采取射水扑救、疏散货物、冷却降温等对策，于9月8日03时45分将大火扑灭。此次火灾扑救的经验教训是：

(一)从防火角度看，装卸、储存可燃货物的货舱及货场在用电气照明时，要充分考虑照明灯具易被机械碰撞和坠落的因素，在照明灯具上加装安全防护网，防止灼热灯泡破碎引燃可燃物(白炽灯泡表面温度可达230℃以上，泡内灼热钨丝可达1000℃以上，这一温度可以直接引燃棉、麻、纸、木材等可燃物品)。

(二)船舶火灾应首先考虑启用船上固定灭火系统，船方应采取积极扑救措施，抢占先机，将火灾控制在初起阶段。火灾初起时，如果“风雷”轮及时使用CO2封舱灭火，至少可以抑制火势的迅速扩大蔓延。封舱施放CO2灭火剂后，应在舱盖板、甲板上射水冷却，避免舱内高温将船体上油漆、封舱帆布等物引燃。另外，船体结构系钢质材料，导热系数大，当一舱着火时，应特别注意对相邻舱的观察、冷却、货物的隔离、疏散等。

(三)根据黄麻及麻织品堆存中含有大量空气、表面燃烧速度极快、汲水性能较差的特点，扑救这类火灾时，要用多头或多支喷雾水枪，组成大面积的密集水雾压住火势，阻止其燃烧蔓延的速度。在加强防毒保护和有效排烟的条件下，将燃烧的货物抢卸到安全地点，予以各个击破，彻底灭火。不到万不得已不要采用灌舱灭火，以尽量避免货物水渍受损。灌舱灭火中还应注意船舶稳性和船体承载能力，需要时应及时采取排水等措施。

(四)配备足够的空气呼吸器并注意日常的维护保养，这样，一旦派上用场，既能保护参战人员安全，又能保证灭火战斗顺利进行。此次灭火虽然配有呼吸器，但由于平时维护保养不善，致使1名消防人员佩戴呼吸器进舱发生窒息，后虽经抢救脱险，但已造成损失。