1977年1月17日，“战斗46"号货轮航行在大连三山岛附近海域，第一货舱发生火灾，烧损玉米500公斤。

一、船舶概况

“战斗46”号轮是1920年美国建造的三岛舯机型货轮总长120．701米，型宽16．805米，型深8．94米；5244．7总吨，总载重量7845吨；全船共有5个货舱，均为二层舱，驾驶室前为第一、二货舱，驾驶室后为第三、四、五货舱。

二、火灾和施救经过

1977年1月15日，“战斗46"号货轮泊大连港三码头散装玉米。22时20分，第一货舱已装到二层舱处，扒舱作业工人要求船方安装照明灯。该轮水手在第一货舱前部安装1盏开启型200瓦白炽灯，悬挂在二层舱上部。24时，／大尹贝第一货舱无人作业，便下班休息。16日04时，该轮大副及货运员去第一货舱检查，发现内舱玉米已扒平，原安装在二层舱上部的白炽灯已被埋在玉米内，便拔掉插头，将电线扔在舱内。17日01时，第一货舱货物装完。04时30分各货舱装货完毕，共装载6171吨散玉米。06时06分，该轮离码头驶往上海。07时05分，航行至三山岛附近海域时，大副闻到有物质燃烧的焦糊味，并发现第一货舱左侧风斗有少量烟冒出，立即派人进入第一货舱检查，未发现异常情况，随即把通往第一货舱的风斗、舱门全部封闭，并向大连港调度室报告。17日08时55分，该轮回泊大连港三码头25泊区。

大连港公安局消防大队接警后，迅速到达现场，询问船方有关情况，进行火情侦查，见第一货舱内无明火，烟也不大。为减少水渍损失，指挥员决定先用抓斗卸货，挖出起火点，然后视情采取相应灭火措施。09时20分开始卸货。21时许，发现在第一货舱左舷后部，距二层舱甲板80厘米处，约1立方米玉米被严重炭化，炭化物里有一盏开启型白炽灯及一根电线，该灯的搪瓷灯罩已被烧毁，灯泡被烧化。炭化的玉米被抓斗全部抓到码头上，舱内烟雾消失，灭火战斗结束。

三、起火原因

经现场勘查和调查，认定这起火灾是由于该轮船员在装货作业完毕时，没有及时将未切断电源的灯具从舱内取出，埋人玉米中并已通电5个多小时的灯泡逐渐将周围的玉米炭化而引起(见表1)白炽灯泡烤燃可燃物时间和温度表

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│灯泡功率│可燃物│烤燃时间│起火时温度│放置形式│

│(瓦)││(分)│(℃)││

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│100│稻草│2│360│卧式埋入│

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│100│纸张(乱纸)│8│333360│卧式埋入│

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│100│棉絮│13│360367│垂直紧贴│

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│200│稻草│1│360│卧式埋入│

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│200│纸张│12│330│垂直紧贴│

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│200│棉絮│5│367│垂直紧贴│

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│200│松木箱│57│398│垂直紧贴│

四、经验教训

(一)船舶使用的装货照明灯，应选择固定式或封闭型灯具。200瓦白炽灯泡的表面温度可达300℃，在散热不良的情况下，其表面温度还要高(见表2)。灯泡又极易破碎，破碎后，高温的玻璃碎片和高热的灯丝溅落到可燃物上，极易引起火灾。

40~200瓦白炽灯泡表面温度表

表2

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│灯泡功率(瓦)│灯泡表面温度(℃)│

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│40│56～63│

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│60│137～180│

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│75│136～194│

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│100│170—216│

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│150│148228│

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│200│154～296│

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(二)船舶装卸作业时，港船双方应紧密配合，根据作业进度，随时调整照明灯具的位置，防止留下隐患。

(三)发现隐患应及时、彻底消除。大副及货运员在检查时，已发现照明灯埋入舱内，但只是切断电源了事，并未将灯扒出，使本应该及时发现的火灾隐患而没有发现，以致埋下祸根。