1980年5月14日，“大庆43"油轮泊菲律宾马尼拉湾巴坦安港锚地，机舱发生火灾，直接经济损失折合人民币3，000多元，停航和修理费等间接损失达人民币44．8万元。

一、船舶概况

“大庆43”油轮1976年由大连红旗造船厂建造，同年投人营运系三岛式艉机型油轮。总长178．6米，型宽25米，型深12．6米；24744总载吨，主机功率B620千瓦，满载航速15节；货油舱有16个，其中，舯舱8个，边舱8个。1980年4月前，该轮为了增加运量，将第四专用压载水舱改为货油舱，压载泵仍在机舱。

二、火灾和施救的经过

该轮当时担负国内原油运输任务，1980年4月厂修后，首次出国航行。同年4月27日泊大连港装载18，934吨80号汽油，5月2日驶抵菲律宾马尼拉湾巴坦安港锚地待卸。5月14日上午，该轮换装机舱净油机，需要焊接两根管子，代轮机长布置两名机匠烧焊。两名机匠商定在舱底将管子与法兰点焊定位，再到车床间焊接。约10时，他们取来1只手提式CO2灭火器，掀起净油机后侧和右侧的几块花铁板，由一名机匠烧焊，一人看火，两次点焊后用凿子敲掉焊渣，校正管子法兰。10时08分，第3次点焊，时间较前两次长，焊好后，机匠发现舱底污油水面有烟火，遂立即与附近工作的电工、二管轮用手提式CO2灭火器灭火，但未奏效。另一名机匠即跑到机舱操纵台旁敲碎火警报警按钮玻璃，但警报不响，转身即向上奔跑喊叫。此时，专用压载泵被引燃，因火势猛，烟雾大，温度高，在场8名人员先后离开机舱。

政委闻警后即到现场，与大副、代轮机长一起组织船员施救。10时20分，向机舱施放“1211”灭火剂两组(共有四组)。此时，浓烟从机炉舱门缝冒出，全船断电，应急发电机和应急消防泵及其汽油泵都不能启动，代轮机长、电机员、机匠等人用湿毛巾捂住嘴鼻，穿过浓烟，冲到机舱主配电板前，推上电闸，使部分电路恢复供电，并启动应急消防泵。在消防水掩护下，组织3人佩戴氧气面具下机舱探火，发现机舱仍有烟火，但火势不大。这时，应急消防泵故障，艉楼时而断水，于是，又派3人携带3只1211手提灭火器下机舱探火、灭火，发现机舱火重新燃烧起来。10时40分，又施放了一组“1211”灭火剂。12时23分，救助船冒着港内7级风力，靠上“大庆43"轮，很快接上消防水带。“大庆43"油轮水手在逃生孔内持两支水枪，轮机部人员在机舱通道持两支水枪射水灭火。经船员奋力施救，于12时50分将火扑灭，避免了一场船毁人亡、殃及锚地安危的巨祸。

三、火灾损失及其原因·

此起火灾使“大庆43”油轮主配电板及主电缆大部份被烧毁。经查明，这起事故是由于货油舱汽油渗进机舱，机舱污油中含有压载泵流人的闪点为—50℃汽油，4200℃以上焊花点燃了花铁板下面浮在污水上的混合污油所致。

四、火灾教训

在自救灭火过程中，“大庆43”油轮采取撤离人员，封闭机舱，施放“1211”灭火系统以及派员探火、灭火，争取援助等措施是得当的。但是，这起火灾历经2小时42分，造成了不良影响，教训深刻：

(一)压载舱改为货油舱埋下了设备火险隐患。该轮将第四专用压载水舱改为货油舱，但没有将压载泵移出机舱，也未将管路闷死，造成货油舱与机舱相通；又因压载水管膨胀接头密封性不好，装油前未进行试压查漏，起火前动泵打压舱水，没有按规定将3只进泵阀门关闭，致使货油舱汽油渗进机舱。事后，发现压载泵管内积存有两桶汽油(约40公斤)，底部仍滴漏汽油。

(二)违反了明火作业防火防爆安全管理规定。早在火灾发生两天前，机舱人员就察觉到舱内有汽油味，但缺乏防患意识，未认真查明原因；烧焊前，有关人员既不向船长请示汇报，又不对现场进行测爆，清除易燃物；烧焊时，机舱领导也不在现场检查指导，只是让两名机匠烧焊、护火。

(三)船员应变能力较差。初起火时，在场8人中仅有3人实施灭火，其余5人都离开现场报警；离起火点不到10米处有一只100公升泡沫灭火器，未能及时启用，以致火势蔓延；封舱后，先后3次派人进人机舱探火，过早过勤，不利于有效灭火；部分船员对氧气呼吸器等应急器材及其使用不够熟悉。

(四)船舶应急设施管理不善。该轮火警报警系统失灵，敲碎报警按钮玻璃，警报不响；有的氧气呼吸器瓶漏气，压力不足；应急消防汽油泵因养护不良，不能发挥应有作用；应急发电机由于启动电瓶电不足启动不了；应急消防泵与其控制箱电器零件不配套而断电，致使消防水时有时断；错误地分两欠施放“1211”，且由于钢瓶闸刀间隙不一，其施放的三组19瓶“1211”灭火剂仅6瓶有效。