1981年5月29日15时20分，泊青岛港装货的“金沙”号远洋货轮第一货舱突然起火，经港口公安消防部门奋力扑救，于当日18时30分将火扑灭。火灾造成该轮一、二、三舱部分货物烧损，396吨柳制品、瓷器、花生果遭受不同程度水渍，直接经济损失折合人民币34万元。灭火中，两名港口职工受轻伤。

一、船舶概况

“金沙”轮系杂货船，1967年由英国建造，11150总吨，总长159．38米，型宽21．34米，型深12．95米，吃水9．35米，主机功率10500马力，共有5个货舱。该轮第43航次，1981年5月16日由湛江港启航，于5月19日驶抵青岛港等泊待装。5月26日10时32分，泊2号码头14区装货，至29日14时已装货物4086吨，其中一舱已装货物253吨，即陶瓷品99吨装在舱的下部，麻袋装花生果152吨在舱的上部，柳制品2吨装在舱的后部。

二、起火和扑救经过

1981年5月29日15时，港口5名装卸工陆续到该轮第一货舱装货作业。期间，修船厂电焊工等人，在靠近一舱前部的艏楼右侧电源箱处同时进行气焊作业。约15时20分，后到的一名装卸工在下舱时发现一舱前右部有2—3个装花生果的麻袋起火，当即呼喊并同舱内其他5人用皮手套扑打，但火苗很快窜遍货舱。失火后，部分船员和闻警前来的港口职工使用灭火器和消防射水施救，但船上消防水断断续续，近10分钟水压不足，船方也未采取封舱措施，救火现场一片混乱。15时25分，青岛港公安局消防大队接警后迅速出动的消防车和消防船赶赴火场，在对失火舱室施救的同时，组织人员对相邻的二舱货物翻舱隔离，以防火势蔓延。经奋力施救，大火于18时30分被扑灭。此次施救，共调集5辆消防车，1艘专用消防船，3艘拖消两用船和供水船。施救中，一艘拖消两用船到达火场后，在未弄清着火舱确切位置的情况下，开启大功率消防水炮，盲目向非着火的第三货舱射水，造成144吨货物严重水渍，扩大了火灾损失，使这次成功扑救留下遗憾。

三、起火原因

经现场勘查、调查，5月29日，该轮电机员既未报告船长又未办理动火审批手续，擅自请船厂工人换修艏楼后侧甲板左、右两处货灯插座及电源箱。电源箱与主甲板垂直距离1．8米、与一舱前舱口水平距离1．30米，舱口围壁高1．08米。上午气焊时，在靠近打开的一舱口处用塑料编织布做遮挡，下午在右侧电源箱内焊修，未做遮挡，约15时，焊枪两次回火，焊花四处进溅，在场监护的该轮木匠提出用布遮挡，修船工人不听劝阻仍继续烧焊。据木匠反映，起火前，一较大火星曾落人舱内，其位置在起火点的上部。火灾勘查人员在起火点附近仔细查找，发现一粒长约8毫米，表面光亮纹理清新的焊渣。按自由落体公式推算，右舷烧焊点到一舱起火点距离为8．2米，即高温焊渣从焊点处落到起火点的时间不超过1．29秒。铁的熔点为摄氏1535度，麻袋燃点为摄氏250---300度，高温焊渣虽经1．29秒降落时间，仍处于摄氏600度的灼热状态，完全能够将麻袋引燃。据此认定，火灾系修船工人违章烧焊，致使焊渣溅落一舱，引燃一舱前右部的麻袋包，酿成火灾。

四、经验教训

这起装卸过程中违章电焊引发的火灾，由于发现早，报警快，港口消防部门闻警迅速出动，及时控制了火势，减少了损失，但从火灾发生和施救情况看，有些教训值得吸取。

(一)船舶动火作业管理不严，有章不循，违章蛮干。边装可燃物边电焊，既不办理动火审批手续，又没有采取必要的安全措施，尤其是发现焊渣溅落舱内现象，船员仍未果断阻止，修船工人不听劝阻，一味蛮干，最终导致火灾发生。这再次证明，船舶装卸可燃货物过程中必须严禁明火作业，要严格明火作业审批制度，落实有效防火措施，加强现场监督。

(二)施救方法不当，船舶消防设施保养不善。发现火情后，在场工人用扑打的方法灭火，结果造成火星、火苗在扑打冲击力和高压气流作用下四处窜跃，扩大蔓延。船上消防设施状态不好，消防水压不足，又没有采取封舱灭火的有效手段，错失了扑救初起之火的良机。船舶和港口应加强船员、职工的消防技能培训和应急演练，一旦发生火灾，能够做到动作快、不慌乱，灭火措施得当，及时有效地扑救初起之火和控制火势。扑救船舶货舱火灾切忌盲目射水。要加强协调指指挥，根据火场情况采取相应的灭火战术，尽量减少货损，防止各自为战，盲目灌舱，造成不必要的水渍损失。