1996年5月3日09时15分，汉华船厂在焊补22017分节驳艉空气舱时，突发大火，现场施工的3名工人中1人被烧死、2人被烧伤。这起船舶火灾实属罕见，发生的稀奇现象令在场人员大惑不解。

一、船舶概况

该驳是一艘2000吨级全钢质结构、无电气设备、非燃烧性干货无人槽型驳。总长60．96米，型深4．24米，型宽10．67米，空载吃水0．56米，满载吃水0．76米；船舱分为艉空气舱、4舱、3舱、2舱、1舱、艏舱，其中艉空气舱出人口位于驳艉主甲板中部偏右，舱口长0．59米、宽0．38米，舱口内设有固定垂直铁梯，系密封型艉舱。

二、起火及扑救经过

1996年5月3日09时许，船厂派两名冷作工和两名电焊工氧割该驳艉空气舱舱底校正板。4人分工是：一电焊工在舱外监护，3人到舱底作业。送气工打开氧气、乙炔气阀送气后，于09时15分开始作业，一冷作工在旁观察指挥，一冷作工手托焊接的衬板，一电焊工实施氧割，3人作业姿势呈弯腰和下蹲状。当电焊工焊板时，火花溅到手托衬板的冷作工下身，引燃其裤子，在旁2人即帮他扑火，结果又引燃自己衣服，火势迅速在3人全身蔓延，瞬间成三团火球。手托衬板的冷作工急忙甩掉着火的棉衣，裸身跃出舱口并大声呼救。舱外监护的另一电焊工等人闻讯后，当即切断电源，关闭氧气、乙炔气阀门。此刻，负责观察指挥的冷作工爬到舱口，被两名工人救出，而在舱内作业的电焊工未能逃出舱。车间主任立即组织职工抢救，三次派人下舱，虽采取钻孔、用空压机送风，排除烟雾等措施，但终因烟雾呛人，舱内能见度低，抢救未获成功。10时50分，当施救人员割开舱板进入舱内时，遇难的电焊工已四肢蜷曲，全身燃成碳黑状，惨死在舱底铁梯根部处。

三、起火原因

据调查，这班作业工人曾于事发前的4月29日1500时，被派到该驳艉空气舱作业，但由于氧和乙炔气供不应求，被迫停止。离舱时，电焊工将个人使用的专用割具置放舱底，至5月3日事故发生前未撤出，其割具分气箱上的氧气阀也未关闭，埋下了事故隐患。经鉴定，这只专用割具的氧气阀失灵已无法关闭，且泄漏严重。另据船厂送气工提供，4月29日下午至5月3日前，曾两次向作业线输送了氧气和乙炔气，并发现氧气消耗量(8瓶)较正常情况(5瓶)多了五分之三，即对割具进行检查维修，但未检查到这只割具。经对这只割具测试，在输送氧气为4．5公斤压力时，其泄漏速度为每分钟20升，而该驳艉空气舱只有一小小舱口，加之氧气重于空气，积聚在舱底，难以散发。当事人也提供，事发前的片刻，下舱作业时，曾将未熄灭的烟头掉到船底，发现急剧燃烧的“奇怪”现象。据此认定，这起“奇怪”火灾的起火部位位于驳艉空气舱底；起火原因是施工前放置在艉空气舱内的割具高压阀和混合氧阀封闭不严，大量纯氧泄漏并聚在舱底，作业人员进舱后身体和衣物吸附了大量氧气，成了可燃物与助燃物的混合体，当接触到高温火花时，在着火物(人身)、助燃物(氧气)、着火源(电焊火花)相互作用下，瞬间急剧燃烧，人员猝不及防，导致火灾发生，酿成一死二伤的悲剧。

四、主要教训

(一)严重违反安全技术操作规程。该船厂的乙炔、氧气瓶和割具、电焊枪每天施工后都未能安全撤出现场，消防监督机构曾经提出整改意见，但没有得到落实。

(二)明火作业审批制度和现场监护措施不落实。干部职工普遍认为修理无可燃物的分节驳不会发生火灾，发现割具放置舱内也无人提醒，发现氧气使用不正常也无人报告。特别是对不通风的舱室动火作业，没有布置和采取任何安全防范措施。

(三)明火作业人员消防素质差。在不通风的舱内作业，明知割具漏气，未作全面彻底的检查；失火前发现未烬烟头掉人舱内急剧燃烧的“奇怪”现象，由于不知纯氧的强烈助燃性，而没有引起高度重视和采取有效措施，结果招致了惨祸。