1999年10月12日，“大华’’号滚装客轮停靠山东省蓬莱市新港码头时，因装载的汽车上遗留火种而引起火灾。船上灭火自救中使用CO28550公斤，市消防队接警后出动消防车3辆，灭火战斗持续了32个小时，火灾造成过火面积约300平方米，2人死亡，5辆汽车及车载的橡胶制品、粮食、纸张等货物烧毁，直接经济损失折合人民币24余万元。

一、船舶概况

“大华”轮1978年建造于日本，总长130米，型宽20米，总吨10910吨，净吨5673吨，主机功率6615千瓦，最大航速17节，汽车舱为密闭式，分为上、下两层，以升降台相连，可载车70辆，上层汽车舱右舷艏、艉各有1个舱门，用于汽车及旅客进出。

二、火灾经过

1999年10月12日08时30分左右，“大华”轮从大连驶抵蓬莱新港码头，乘客和汽车陆续下船。船员在将汽车舱内的升降平台从上层向下层降落时，发现下层舱靠船艏方向左侧停放的一辆汽车冒烟并伴有明火。船上立即组织扑救，但未能奏效。约10分钟后，火势迅速蔓延，烟雾越来越大，现场人员无法开展灭火工作。船上决定将停在底层舱的升降平台升起，使上、下层汽车舱分隔，对下层舱施放CO2，进行封舱灭火。但由于烟、火较大，操作人员还未把升降平台上升到汽车舱上层甲板处时，便被迫撤离。在上、下层汽车舱未能分隔开的情况下，船上只能对整舱实施封舱灭火，第一次向舱内施放CO2160瓶(45千克／瓶)，并同时向市消防队报警。

08时56分，市消防队接到报警后，迅速出动3辆消防车赶赴火场，市政府有关领导和市公安局、消防大队的负责同志也相继赶到现场，并成立了灭火指挥部统一指挥。消防员在船员带领下，先后3次从灾船的逃生孔下到舱内侦察火情，发现上层汽车舱内虽然烟雾很大，但火势基本被控制在下层汽车舱内。根据火场情况，指挥部认为，尽快将升降平台上升到顶部，对下层汽车舱进行隔离，是取得灭火成功的关键。于是，决定派熟悉情况的船员，佩戴空气呼吸器进入上层汽车舱中部操作控制器，提升升降平台。15时10分，2名船员在水枪掩护下，顶着高温和浓烟，经过四次努力，终于进入舱内，将升降平台升起。指挥部立即组织3支水枪，很快将上层汽车舱内的烟雾驱尽，随后将通向下层汽车舱的所有孔洞进行封堵，再向下层汽车舱补充施放了30瓶CO2。10月13日08时，下层汽车舱内的温度有所下降，经过指挥部再三研究，决定组成突击灭火队出4支水枪深入舱内灭火。由于舱内烟雾太大，能见度很低，车辆、货物杂乱无序，灭火人员又对船体结构不熟悉，难以到达火源中心处射水灭火，另外空气呼吸器少，消防员不能在舱内坚持较长时间，结果强行内攻灭火措施未奏效。10月13日10时30分左右，指挥部认真分析了几次强攻失败的原因后，决定采取割洞灭火的方法，在上层汽车舱甲板上，对准下层舱的着火部位，切割出了两个1平方米左右的孔洞，用4支水枪通过孔洞向下层舱的着火点射水灭火。这样形成了内外夹攻状态，火势得到了有效的抑制，舱内烟雾逐渐减弱，温度逐渐下降，不久大火被彻底扑灭。火灾除烧毁货物外，还有2名逃票乘客窒息死亡在车辆驾驶室内。

三、火灾原因

“大华”轮起火原因是该轮底层舱装载的一辆汽车驾驶、室中遗留的火种引燃可燃物所致。

四、经验教训

(一) 滚装客轮人、车、货同载给船舶带来更多的火灾隐患。“大华”轮火灾由装载车辆上留有的火种引起。火种一般由随车人员思想麻痹将未完全熄灭的烟蒂留在车上；车辆上的电器线路故障产生热量、火星；船舶航行中颠簸晃动造成车辆或车上货物碰擦产生热量、火星等，这些火种将逐步引燃可燃物。另外，人车分离，车门紧关，货物装在货箱内或被油布密盖，又不能及时发现火情。因此，船上要有针对性地做好消防安全知识的宣传工作，对上船的车、人、物进行严格的消防安全检查，对车载货物进行登记，标出车辆位置，车辆之间留出一定通道，并在船舶航行途中加强巡逻检查，及时发现火灾隐患，采取有效的灭火措施。

火场烟雾造成火灾扑救困难。该轮底舱密封性较好，空气流通不畅，火灾发生后，造成不完全燃烧，产生大量烟雾，船员缺乏在烟雾中处置火警的能力，又没能及时将上下舱室隔开，为CO2封舱灭火创造有利条件，因而造成初起火灾扑救失败。市消防队到火场后，对船舶结构不熟悉，又缺少防烟防毒器具，缺乏特勤业务训练，因此在20多个小时里，消防员没能到达火源中心处，实施有效的灭火措施。火场指挥部分析几次灭火失败的原因后，采取了割洞灭火方法，使火灾施救取得了明显效果。因此，能否克服火灾烟雾障碍，是取得火场主动权和灭火成功的重要方面。船上要配备足量的防毒(烟)器具，组织有关人员在烟雾和有毒的气体中进行处置火警的训练，提高自救能力，将火灾扑救在初起阶段。专职消防队更要加强火场防烟防毒的专项业务训练，具备执行火场特勤任务的能力。有船舶火灾施救任务的消防队，一定要组织消防人员上船实地调研和训练，熟悉船舶结构情况，提高施救船舶火灾的能力。