1987年4月23日，“隆林”轮泊青岛港装货期间，装卸工违章携带打火机登船作业，并在舱内用其照明，点燃货物引发火灾。

一、船舶概况

该轮系万吨级货轮，1973年12月由南斯拉夫建造。总长150．6米，型宽21．83米，型深11．08米，吃水9．43米；13，918总吨。全船共6个货舱，由船艏至驾驶楼前，依次为1—4舱，驾驶楼后为5—6舱。第四货舱，长27米，宽21．4米，高9．2米，总容积为5315．76立方米，其内部结构分上下两层，即由舱口向下2，7米处为上层、2．7米以下为下层。

火灾发生时，一、六舱尚未装货，二、五舱装有百杂货，三舱装有矾石，四舱底层已装麻袋包装花生果和花生米743．43吨。

二、火灾及扑救经过

1987年4月23日晚，装卸工人刘某、陈某没有参加班前会，即于22时10分左右提前下四舱作业。刘不慎将手钩掉进麻袋包垛夹缝中，因舱内光线昏暗，刘点燃打火机照明，俯身在垛空中寻找，当第三次点燃打火机时，将麻袋包引燃。起火后，刘虽用胳膊抹灭身边火苗，但由于着火点处于货堆通风道位置，顿时连片燃烧，蔓延成灾。刘、陈两人立即喊叫：“船舱着火。”此时，甲板上的工人纷纷下舱使用灭火器灭火，并通知船方拉响火灾警报报警。22时30分，青岛港公安局消防大队3辆消防车到达火场投人灭火作战。由于四舱底部设有油柜，其一壁之隔又是机舱，机舱油柜与四舱后壁甲板相连。指挥员下令，铺设水带深入舱内攻击火点，阻止火势向四舱后部发展。另派战斗员携水枪下到机舱，协助机舱人员冷却油柜，阻止热传导的威胁。期间，消防人员曾找船长了解固定CO2灭火系统情况，但船长说不清CO2灭火剂的实际储量和起火舱内的人数，加之急于控制火势，未采用封舱灭火。10分钟后，青岛市公安消防支队5辆消防车也到达火场协助灭火。22时50分，火势依然未被控制，且发生参战人员中毒现象，被迫撤出舱内的作战人员，改用消防船和拖消两用船大功率水炮向舱内射水。至24日02时45分，四舱火被扑灭，但大部分货物已被水淹。此次灭火作战共投入消防车13辆，消防船2艘，拖消两用船5艘，向舱内注水约2000吨。

三、火灾损失及原因

因火烧和水渍，“隆林”轮四舱743．43吨货物全部报废，舱内部分舷板被烧变形，火灾造成直接经济损失折合人民币约122万元。

事后查明，这起火灾是由于装卸工人在舱内点燃打火机照明，引燃包装货物的麻袋麻绒所致。

四、事故教训

这起火灾暴露了防火安全管理和火灾扑救中存在的诸多问题，教训极为深刻。

(一)对职工缺乏教育管理。肇事者是上岗仅1个多月的新工人，尚未签订劳动合同及参加岗前培训，接班不参加班前安全教育，擅自携带打火机进入作业场所，为引发火灾留下了隐患。

(二)职工消防安全意识极其淡薄。麻袋系非脱脂纤维织物，而且极易脱落大量麻绒，麻绒的燃点为150℃，其燃烧速度为8米／秒，属易燃物品，而打火机的火焰温度超过1200℃。事后调查发现，现场作业人员忽视安全规定，私带香烟、火柴、打火机等物品上船作业的极为普遍，并多次出现在舱内或甲板随意吸烟的现象。

(三)此次灭火战斗带有一定的盲目性。该轮起火初期未采取封舱灭火措施，致使火势迅速蔓延。船舶火灾扑救难度大，专业技术性较强，在具体实施中，要考虑到大型船舶货舱着火后呈多点、多层燃烧，且舱内空隙大，氧含量高，采用惰性气体封舱耗量大、时间长的特点，应集中力量，采用小密度的水雾迅速扑救货物包装表面之火，在控制住火势之后，应迅速组织边抢卸，边用水雾消灭残火的办法，以取得快速灭火又能最大限度减少火灾水渍损失的双重效果。