1975年3月31日，索马里籍“新凯”号远洋万吨货轮，装载白、赤砂糖，靠上海港卸货时发生火灾。水、陆消防队灭火战斗历时4小时零5分。火灾造成该轮第三货舱舱壁多处变形，1300吨食糖烧毁，直接经济损失折合人民币约170余万元。

一、装载概况

1975年3月24日，该轮在广州黄埔港装载麻袋包装的白、赤砂糖9750吨驶往上海。3月30日07时30分，靠上海港第一装卸区东昌码头2号泊位等待卸货，08时，工人开始卸货作业，至3月31日06时，已卸3914吨砂糖。·

二、火灾经过

3月31日11时许，该轮第三货舱还剩1265吨白砂糖第二货舱右侧约剩62吨砂糖。这时，前来支援卸货的上港四区装卸工陈某、章某在第三货舱内作业时抽烟，陈某随手将点烟用的火柴棒扔在糖包上，因火柴棒上的明火未熄，当即引燃糖包表面的麻纤维，陈、章两人顿时惊慌失措，连呼“火!火!”，并用手拍脚踩扑打火焰，由于扑救不当，火势很蔓延。

火灾发生后，船方一面组织船员自救，关闭舱盖板抑制火势；一面向消防队报警请求支援。与此同时，上港一区组织工人立即抢卸第二、四货舱的砂糖，预防第三货舱火势向毗邻货舱蔓延。11时30分左右，港监消防队“港消3号”船接警到达现场。指挥员了解到第三货舱曾用水灭火失败，关闭舱盖板后，尚未用过其它灭火剂。为能掌握舱内火灾情况，立即派了3名消防员，佩戴氧气防毒面具深入舱内侦察火情，其中1名队员深人到舱底后晕倒，另1名队员在救助中也相继晕倒。情况紧急，现场指挥员下令开舱救人。打开舱盖板后立即用水枪射水驱散舱内烟雾，救出受伤队员后，水、陆消防队集中力量一起射水，围舱灭火。15时35分，大火被扑灭。

三、起火原因

“新凯”轮火灾是由装卸工人在船上装卸货物时违章抽烟，将带有明火的火柴棒扔在糖包上，引燃装糖的麻袋所致。

四、经验教训

(一)装卸麻袋盛装的糖包时必须严禁烟火。织编麻袋的麻纤维材质由纤维素、半纤维素、木质素、少量蜡质和脂肪等成份组成，燃点在150℃(其中黄麻还能自燃)。与棉花相比，麻纤较长，且粗硬松散，很容易燃烧，如一端起火能迅速烧到另一端，燃烧速度较快，火灾危险性很大。这次火灾就是装卸工违章抽烟将未熄火柴棒扔在麻包上引起的，虽然火柴的火

焰很小，但它的火焰温度可高达500℃～650℃。

另外，食糖也是可燃可爆物质，它的着火点为410℃，热值16490千焦／公斤，爆炸浓度下限15—19克／立方米，最大爆炸压力0．39MPa，最小点火能量30毫焦耳，接触灼热物体，容易被引燃。食糖还具有自燃性，如蔗糖在闷热潮湿的条件下，易分解发酵产生热量并挥发出易燃的酒精蒸气，当积热不能散发，并达一定程度后即可自燃。

(二)初起火灾施救不当，报警晚贻误战机。火灾初起时应使用灭火器灭火，也可用衣服等物轻轻覆盖住火源，采取窒息灭火法将火扑灭。而采用手拍脚踩的灭火方法时，要十分注意由此而产生的机械性冲击力和高压气流，否则会将火星或火焰抛向四周，造成火势跳跃性蔓延。另外，考虑到糖包发生火灾时蔓延速度快的特性，在进行自救的同时，要立即向消防队报警，而船上人员是等自救失败后才向消防队报警，这时火已燃烧了30分钟左右，这样既扩大了灾情又给施救带来了难度。

(三)蔗糖在缺氧的情况下，因其本身含有少量的氧，在发酵过程中会产生一氧化碳气体，因此在扑救时，应特别注意防止人员中毒。另外，食糖的比重为1．588，易溶于水。火灾扑救时应最大限度控制用水，否则射水越多，造成的水渍损失也就越大。最理想的灭火方法是用二氧化碳封舱灭火。