2020年12月末，一艘大型集装箱船舶“E”轮在从釜山前往美国洛杉矶的途中在日本九州附近海域遭遇强风大浪导致36个集装箱坠海，另有21个40英尺集装箱倒塌到甲板上。

而据媒体报道，11月末，某外籍航运公司旗下一艘超大型集装箱船舶“A”轮的在北太平洋海域遭遇恶劣天气后，集装箱堆垛倒塌事故造成多达2250个集装箱丢失或损坏；11月初，该航运公司旗下另一艘大型集装箱船“B”轮，也在北太平洋遭遇风暴等恶劣天气，致使堆垛倒塌造成至少有100个集装箱落水……

这是什么情况？

系固绑扎不到位，货主船方两行泪！集装箱船海上航行时，一旦遇到风浪，对集装箱配载和绑扎的牢固程度都是一场考验，稍有不慎，便会引发事故，就让小编和大家聊一聊集装箱系固绑扎的那些事。

一、系固装置

船上的集装箱，由于受到船舶运动、气象环境等因素，会发生位移倾向，正确使用集装箱的系固设备能有效限制集装箱在船上的运动，集装箱的系固设备主要有扭锁、桥连接、堆锥、 底座、连接板和一些拉紧装置。

No.1 扭锁

作用：扭锁主要用于甲板上 2 只集装箱之间的连接锁闭，以防止集装箱的倾覆和滑移。

操作须知：将扭锁放置于基座下部或下部集装箱的角件孔内，并确认其处于开启状态，当上部集装箱完全置于扭锁上后，扳动扭锁柄锁紧；卸货时，将扳手扳回原位即处于松开状态；吊离上层集装箱后，将扭锁取下即可吊离下层集装箱。

No.2 桥连接

作用：桥连接是附属系固设备，用于对上一层相邻两集装箱进行横向水平连接，以分散主要系固设备所承受的负荷，从而提高系固效果。

操作须知：待上部相邻2个集装箱放置到位后，调整桥连接件钩头到适当距离并插入集装箱角孔内，扳紧调节螺母使其具有一定的预紧力；卸货时用扳手将其松动，调整钩头距离到适当位置取出。

No.3 堆锥

作用：堆锥置于 2 层集装箱之间，用于集装箱定位，防止集装箱的水平滑移，其中双头锥还能用作相邻 2 列集装箱之间的水平连接。

操作须知：将堆锥置于基座或下部集装箱的角件孔内，当上部集装箱完全置于堆锥上后，集装箱便被其和其他导轨一起固定住；卸货时将上层集装箱吊离，直接取下堆锥即可。

No.4 绑扎杆、花篮螺丝、扳手和手轮等组合成的拉紧装置

作用：用于固定集装箱。

操作须知：使用系固集装箱的拉紧装置时，将绑扎拉杆的一端插入集装箱角件中，另一端通过花篮和D形环连接在甲板上。通过调节花篮的松紧螺杆将绑扎拉杆收紧；卸货时，用手轮或扳手松开花篮螺丝，取下绑扎杆即可。

No.5 高度补偿器

作用：底座主要用于补偿相邻两列同一层号但箱集装箱系固设备高不同引起的集装箱顶角件的高度差，以便于使用系固设备。

操作须知：将锥芯放置于基座或集装箱的角孔件内，当上部集装箱完全置于底座上后便被锁定。

No.6 连接板

作用：用于连接相邻 2 只扭锁处于非锁紧状态并放置在 2 只集装箱的顶部角件内（有的底座需配合扭锁使用）。

操作须知：将扭锁放置于集装箱角件孔后再将底板放于2个扭锁之间，待上部集装箱放置到位后，扳动扭锁把手将其锁紧；卸货时将上层集装箱吊离后可直接取下。

二、堆装及系固要求

01 甲板上集装箱的系固要求

1.甲板上装1层集装箱时，应在集装箱的底角处使用底部扭锁对集装箱固定;也可在每只集装箱的两端用拉紧装置以对角或垂直方式对集装箱系固，并在集装箱底角处用堆锥定位。 

2.甲板上装2层集装箱时，应在每层集装箱的底角处用扭锁对集装箱予以系固; 也可在第 2 层每只集装箱的两端与甲板或舱盖之间用拉紧装置对集装箱予以系固，且在每一层集装箱的底角处应设置堆锥。若经计算表明在集装箱的底角出现分离力，则应在该处设锁紧用的角扭锁。

3.甲板上装2层以上集装箱时，应对第1层和第2层集装箱按甲板上装2层集装箱的方法系固; 对第2层以上的集装箱应用扭锁进行系固。

02 舱内集装箱的系固要求

1.无箱格导轨装置的系固要求可参考甲板集装箱的系固要求进行操作; 经计算表明，当集装箱两层之间出现分离力时，则应在该两层之间装置扭锁，在其他位置可考虑使用双头定位锥; 经计算表明各层集装箱之间均出现分离力，则可考虑扭锁全部由双头定位锥替代。

2.有箱格导轨装置系固时，通常舱内装于箱格导轨间的集装箱，若其长度与导轨长度一致，则无需设置任何系固索具; 当舱内装载40ft箱时，则应在40ft箱的导轨长度中间底部使用锥板，两层集装箱之间使用堆锥来固定20ft集装箱。

三、一些集装箱堆装与系固原则

(1) 为防止船舶舱盖结构、系固设备、集装箱的应力超出允许范围或丢失集装箱，不允许超出最大堆码质量或给定堆码质量；

(2)在计算系固系统的过程中，不仅需考虑所选用的系固设备，还需考虑被绑扎的集装箱的强度(许用扭变力、压力及角柱载荷等) ；

(3)堆码中有超过2层集装箱时，分离力应主要由布置在基座与集装箱及集装箱与集装箱之间的扭锁吸收；

(4) 当最外堆集装箱有6层或堆码有风载荷作用时，可以增加垂直方向的绑扎（受力便是荷载）；

(5) 为了防止扭变力超出许用范围，应采用绑扎手段使集装箱框架强度加强；

(6)甲板上的堆码，堆码质量的变化应由上往下集中；甲板下的堆码，在不超过最大堆码质量的前提下，可根据实际需要适当调整；

(7)为防止系固系统所承受的载荷增加和驾驶员视线受限，集装箱堆码层数不能超出规定的堆码层数；

(8) 每根绑扎杆的预应力应尽可能均匀。绑扎杆、花篮螺丝和绑扎眼板应具有连续强度以免断裂（皆受力且受力过程不中断）；

(9) 当遇到大浪、强风等恶劣海况时，需特别注意系固情况；

(10) 不得使用堆锥代替扭锁用于系固甲板上的集装箱；

(11)为防止舱盖不能牢固锁定而引起上层集装箱移动，应在舱盖被完全锁定后再进行堆装。

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