由于不满资方引进自动化无人码头，温哥华港口其中两个货柜码头的码头工人工会已经发出72小时罢工通知，码头工人将于当地时间5月27日展开罢工行动，两个货柜码头可能要停止运作。

这已经不是今年第一起港口工人针对自动化码头的抗议，3月份马士基码头公布了在洛杉矶建造全自动化集装箱码头的计划之后，码头工人反应激烈并威胁举行罢工，为此马士基码头在洛杉矶举行了4个小时的公开听证会。自2016年荷兰数百名码头工人因抗议“Maasvlakte2”自动化码头项目在鹿特丹港进行罢工以来，因抗拒自动化技术而带来的罢工在海外港口已经不再是稀奇事。

自动化技术更新迭代的速度越来越快，机器人与工人之间的冲突就越来越直接地呈现在港航人的面前，面对日新月异的智慧港口新气象我们不禁要问，自动化码头真的会抢走码头工人的工作吗？

事实上，码头所需要的员工人数确实是越来越少了。新西兰奥克兰港口部分集装箱码头将改成自动化模式，预计将裁员十分之一的员工；国际仓码联合工会前国际副总裁莱伊·费米拉斯曾表示，洛杉矶/长滩港现有的自动化码头已使70％的工人丢失工作；在世界自动化码头标杆洋山港四期码头里，过去一台桥吊需配几十个工人服务，现在一个工人就能服务几台桥吊，而且只需在后方的中控室工作，看着电脑屏幕就能完成复杂的操作。麦肯锡于2017年12月发表的一份报告指出，全球在2030年前，将有7500万劳工因自动化不得不更换工作，且将有4亿个工作被自动化取代。

但自动化码头的发展从来都不是要与码头工人形成对立，客观来看，科技的进步其实给码头工人提供了更好的工作条件。

自动化码头首先解决了让港口最头疼的安全问题，通过远程控制可让工人远离危险区域，即使有意外事件或操作失误，安全事故对工人的直接伤害也会大幅降低。

其次，码头工人需要直接操作的机器从上吨重的桥吊变成了小巧的电脑，大家只需像普通的白领一样坐在办公室里办公而免去了港口的日晒雨淋。在摆脱了艰苦的工作环境的同时，自动化码头也能吸引更多女性进入港口行业，也将使码头工人的构成更多元合理。

最后，与自动化技术相随而来的是港口作业流程中各项操作参数的标准化，以往的技术操作靠的是一个个码头工人多年来摸索实践出来的“手感”，而一旦由机器来执行固定的操作流程，对港口工人在实际操作上的技术要求会变低，新入行的工人也能轻松上手。

随着自动化码头在全世界范围内的继续推行，其在实践上的一些弊端也开始渐渐显露出来。今年3月份，麦肯锡在其一份调查报告中表示，自动化码头的预期收益与运营商实际收益之间的差距仍然很大。自动化港口的运营费用确实下降了，但是下降幅度只有15％到35％。更糟糕的是，生产效率实际下降了7％至15％。麦肯锡在调查中还发现，阻碍港口自动化成功的障碍是缺乏经验丰富并训练有素的技术人员。数据质量差、孤立的操作以及港口在自动化之前简化流程的失败也是自动化未能产生预期效益的重要原因。也就是说，并不是自动化码头抢走了码头工人的工作，或许是码头工人尚未对由自动化带来的港口转型做好准备。

自动化码头是大势所趋，与其用对立情绪来抵触新事物的发展，不如积极跟上科技发展的脚步，主动转变自身的职业规划，学习训练港口在自动化转型期间所需的新兴技术，以便在个人成长与港口发展上获得双赢。目前我国港口员工中有相当大一部分是外包的劳务工，在港口圈（ID：gangkouquan）之前的调查中，劳务工群体73%都工作于操作岗，这刚好是在港口自动化转型中最直接受到冲击的岗位。据港口圈数据，17%的劳务工为初中及以下学历，32%为高中学历，33%为专科学历，17%为本科学历，仅有0.8%为硕士研究生及以上学历，这显然不能满足自动化码头对技术精英的需求。由此看来，自动化码头在优化掉部分多余劳动力之外，在专业人才方面的缺口十分巨大，这完全可以成为码头工人们在职业生涯中的一大机遇。

除了在技术上进行更新升级，港口企业也需要帮助码头工人进行技术职能方面的转移。比如有计划有针对性地对工人们进行相关技能的培训，以便让工人更适应进行自动化改造后的港口。对于因为减少了劳动力而面临下岗的员工，港口企业也应该给出合理的缓冲期和经济补偿。同时，政府部门也有责任对这部分下岗员工进行补助或为其提供新的技能培训，支持他们在日新月异的社会中找到自己新的位置。

在机器与人类的角力之中，人类能够保持胜利的关键在于机器只能按照设定的程序按部就班地完成指令，而人类却能够在复杂多变的环境中灵活地给出解决方案。自动化码头对码头工人而言是敌是友？这个问题的答案或许取决于码头工人的变通与否。

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