脱困：自己努力+老天帮忙！

在搁浅近一周后，超大型集装箱船“长赐”轮终于成功脱困，除了现场拖船、挖泥船的不懈努力，大潮也是帮助船舶重新浮起的重要因素。

“长赐”轮于3月23日在苏伊士运河搁浅，船身卡在运河两端，致使这条海上贸易大动脉完全阻塞。

事故发生后，救援团队与苏伊士运河管理局曾多次进行脱浅尝试，但都以失败告终，直到3月29日才在潮高超过以往的春季涨潮推动下实现脱困。

在经过之前几次失败的尝试后，很明显单凭拖船无法将“长赐”轮拉出困境，救援人员便开始寄希望于今年首个超级月亮时的涨潮。

救援团队分析认为，最佳时机是3月28日或29日，届时恰逢满月，太阳、地球、月亮处于同一线上，此时海洋涨潮达到最高潮，因此可以借助海水上涨的最大力量，向上推动船舶浮起，帮助脱困，而且也无需卸下船上所承载的超过18000个集装箱。

3月27日，救援团队使用12艘拖船试图挪动“长赐”轮，其中2艘在前、6艘在向后推动、4艘在船尾拉动。

同时，挖泥船清除了约2.7万立方米的沙子，深度达18米。

到了3月28日晚间，超级月亮已经使潮汐高度超过1.98米，比3月23日搁浅时的涨潮高出约0.5米，成功营救的最佳机会正在逼近。

当地时间3月29日清晨5点左右，救援团队开始用拖船拉动“长赐”轮。

当潮水落下，向南流向红海，这艘船慢慢开始移动。

当水位在当天中午再次上升时，脱浅工作基本完成。

当天下午，“长赐”轮在一系列拖船的推动下缓慢向运河中心移动，终于驶入苏伊士运河中间的大苦湖。

“潮汐是地球上的海水受月球和太阳的引力作用而引起的涨落现象。”国家海洋信息中心研究员刘克修3月30日在接受记者采访时表示，由于太阳距离地球太远，它对潮汐的影响不如月亮那么明显。

在满月和新月这两个阶段，潮汐最大，这些大潮被称为朔望潮。

大多数沿海地区每天出现两次涨潮。

刘克修介绍说，苏伊士海域属规则半日潮，每个潮汐日约为25小时，这期间将出现两次高潮和两次低潮，平均潮差为116厘米，平均大潮差达142厘米，平均小潮差也有87厘米，平均涨潮、落潮历时分别为6小时15分钟、6小时10分钟。

朔望潮期间，“高”潮汐很高，“低”潮汐异常低。

当相对于地球，太阳和月亮彼此成直角时，这时会产生小潮——也就是高潮和低潮之间差异最小的时期。

正因如此，本次疏堵选择了满月这一时机——可借助海水上涨的最大力量，向上浮动货船，帮助货轮解困。

当地时间3月23日，“长赐号”在苏伊士运河搁浅。

此前，苏伊士运河管理局设定了3月30日的最后期限，如果在当地时间3月29日晚间还未能成功脱浅，“长赐”轮将在3月30日开始卸载船上的集装箱。

大战刚开始

目前，“长赐”号已经到达苏伊士运河的大苦湖锚地，正在进行船舶适航性检验，这艘货柜轮后续的航程以及货物运送，将视验船机构的检验结果，进行必要调整与安排。

随着苏伊士运河的通行，外界也将目光转向了事故的调查。

关于此次世纪搁浅事故的追责和赔偿也全面启动，苏伊士运河管理局坚称称风暴不是唯一原因，认为可能存在技术或人为失误。

“长赐”号搁浅前曾异常加速

3月29日，有业界人士在调查船舶自动识别系统AIS的信号，在查看“长赐”号的行驶轨迹后，指出“长赐”号搁浅前一路加速，有违船舶在河道行驶的常态。

资深航运人士表示，从AIS可以清楚看到“长赐”号进入苏伊士运河后贴着左侧行驶，但随后速度明显加快，之后又驶向右侧，再驶回左侧，最后横向搁浅。

一般船舶在河道的航行速度约8节～9节，‘长赐’号在搁浅前40秒，船速从8节多加速到最高13.7节，有违一般行驶常态。

《彭博社》也报导，“长赐”号搁浅前12分钟的航速高达13.5节，远超苏伊士运河最大速限7.6节（时速14公里）至8.6节。

但对此，有一线船长和船员表示，船只若在运河遇到强风，需加速到一定程度才能有效穿越，但速度越快，船首吃水越深，就可能出现状况。

而据现场救援人员爆料，关于苏伊士运河上的强风，实际上在在3月28日挖掘机和拖轮对“长赐”号实施救助的过程中，就遭遇过一次，当天“长赐”号已经局部浮起，并且原本船身几乎移正，但在强风下再次打斜。

直到3月29日夜间在涨潮下再次上浮才摆正。

可以看出，苏伊士运河上的风暴确实会对干舷很高的大型船只产生很大的风力。

埃及：船长、引航员都有责任，但船长负主责

而据俄罗斯卫星通讯社消息，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示，“这起事件的责任在船长，我们的运河是安全的。即使存在强风吹偏船只，‘长赐’号集装箱货轮阻断苏伊士运河航运的责任在船长，引航员也有责任。”马米什说。

“但船长应负起最后责任。”马米什表示，这次调查由埃及、中国台湾、国际海事组织、联合国旗下调查单位和船东日本正荣汽船公司跨国联手进行，调查结果牵涉巨额多方理赔问题。

另据美国《***》3月29日消息，苏伊士运河管理局负责人奥萨马•拉比当天表示，除天气原因外，调查也将针对人为或者技术失误。

报道称，虽然沙尘暴和强风被普遍视为此次事故的一个主要原因，但拉比表示，调查将不仅仅集中在天气上，也不能排除人为和技术失误。

调查人员将对两名埃及籍运河引航员及其与船长的协作进行调查。

“长赐”号货轮的船舶运营管理公司德国贝仕船舶表示，“长赐”号船搁浅时，船上有两名苏伊士运河管理局的引航员，全部为埃及人。

“长赐”号船长发声：真是沙尘暴，我完全看不见

而对于种种调查言论和猜测，“长赐”号的印度船长也发声了。

“这一切会发生，都是因为3月23日运河上的一场沙尘暴，扬起的风沙遮掩了我的视线，我完全看不清前方的视线，才会酿成这样的惨况。”

另据气象科技公司ClimaCell分析，“长赐”号搁浅当时确实恰好遇到强风吹袭。

综上，就目前已爆的各类信息来看，“长赐”号搁浅前的事发诱因，目前存在能确定的因素和不能确定的因素。

✦基本可以确定的是：

搁浅当天苏伊士运河上确实刮起了沙漠风暴，而且是几年不遇的沙尘暴。

✦需进一步调查的是：

①船只事发前是否存在超速行驶；

②船只是否在期间出现跳电或技术问题；

③船只是否存在其他人为失误；

④“长赐”号船长与两位埃及引航员之间的沟通协作情况。

接下来，各方将主要围绕上述4个不确定性的问题展开全面调查和博弈。

但尽管调查结论还未达成，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什就已经在3月29日向媒体明确表示，埃及将向阻断苏伊士运河航运近一周的“长赐”号集装箱货船的船东索赔。

由此可见，苏伊士运河是复航了，可是围绕“长赐”号搁浅的一系列索赔大战才刚刚开始。

有业界人士认为，此次或酿成全球最大一起集装箱船索赔案。

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