一、掌握驾驶台关键设备(Operation of Bridge Equipment)

1、GPS

读取GPSL/L 船位能正确而熟练地标绘在海图上(注意 GPS 所用大地基准面 WGS 与海图所用大地基准面不同时的修纬度、经度修正)；清楚 GPS 所示 SOG 速度、COG 航向与海图上所标示的计划航向、电罗经操舵航向(可能含误差)之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点的预警范围；能设定锚位职守报警限制；能输入与修改WPT 位置；能修改已设定的 GPS 航线中的转向点位置；能从现在船位向新设定的转向点航行；能从现在船位按新设定的 GPS 航线航行；能查询 Distance ToGo 等有关统计资料；……

2、正确使用雷达(Radar)

正确开启雷达；熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态(如量程、调谐、增益、扫描线亮度、雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理)；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式(NORTH UP/HEAD UP/COURSE UP)的选择；偏心显示设定；雷达运动模式(真运动与相对运动)的设定；显著单物标距离方位定位；电子方位线的使用(如 ParallelIndex 方法)；雷达 ARPA 功能的正确使用：矢量设定(矢量时间、真矢量/相对矢量、DCPA/TCPA 警报设置)；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、航速、DCPA 和 TCPA 等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能；……

3、罗经(Gyro and Standard Compass)

读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差；电罗经速度与纬度校正；……

4、舵(Steering Gear and Autopilot)

操舵模式的正确转换操作(AUTO/HAND/NFU)；手动(随动)操舵与手柄(直接控制/非随动)操舵的不同；必须实行手动操舵的若干时机；舵机间应急操舵程序；自动操舵的参数设定与调整；……

5、AIS、VHF 的使用

通过 AIS 读取来船动态与静态参数；正确使用 AIS 的“文本信息”功能；VHF 设备的使用与调整（功率、频道、静噪抑制）；用 VHF协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（SMNV和 SMCP）；进出港 VHF联系用语；……

6、其他

航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨识；……

二、注意航行当值要点(Keeping Navigational Watch)

遵守 STCW  CODE  第八章中有关值班的规定；遵守MASTE’S STANDING ORDERS  AND  NIGHT ORDERS；保持正规、连续了望；应尽早提前上驾驶台接班；交接班的内容；定位与航向的校核；如何走在计划航线上；熟悉旋回圈资料；在适当的时机转向；处理好转向与避让的矛盾；危险水域、危险碍航物的判识；海图识图与作业；查阅无线电信号表 ALRS 各卷、灯标表等资料；阅读 NAVTEX 与 EGC 电文并将有关内容标识在海图上；能见度不良时的行动；应当叫船长的若干情形；有船长或引水员在驾驶台时当值；引航水域当值；浮标系统判识；督促当值水手；接收到航务电文后的行动；妥善地记录航海日志；……

三、掌握海上避让要点(Collision Avoidance)

仔细研读COLREG 中第 5/6/7/8/9/10/13/14/15/16/17/18/19 条规定；目视了望与雷达了望；特别注意号灯的展示规定；避让时始终要遵循“早、大、宽、清”的原则；避免连续小角度改向避让；要校验避让措施的有效性；用 VHF 协调避让时切忌搞错对象；特别注意右侧近距离正横交叉局面中对来船的避让；特别注意右对右近距离对驶局面中对来船的避让；特别注意左侧小角度交叉局面中来船的避让行动；特别注意狭窄水道中、通航分道区域的交叉来船；驶进、驶出分航通道端部要特别警觉；特别注意长时间近距离并驶船只的行动；雷达上通常不能显示周围所有船只；雷达可能不能发现小船；注意避让措施可能导致本船船位明显地偏离计划航线；需要尽快采取避让行动时应避免花费过多的时间通过VHF/AIS短信来与对方协调；必须使用主机时；……

四、准备到、离港报告(Arrival/Departure Report)

应提前做好到、离港报告。

（1）到港报告内容：与位置；全速航行的时间与距离；备车时的油水存量；抵达引水站的时间；上引水的时间与到油水存量；抵港吃水；抛锚的时间/锚位/油水存量(如有)；起锚的时间(如有)；第一根缆绳上桩的时间；绑定的时间；完车、完舵的时间；完车、完舵时的油水存量等。

（2）离港报告内容：完货的时间；备车的时间；备车时的油水存量；离港吃水；货物数量；上引水的时间；最后一根缆绳解掉的时间；下引水的时间、位置与油水存量；定速、定向的时间位置与油水存量；到下一港口引水站的距离等。……

五、准备到港文件(Documents for Port Entry Formalities)

应妥善保管好船员个人相关的各种书证；要检查各种书证的有效期并做好记录；要检查持证人是否已经在各证书上签名；要检查船员的个人书证签注是否正确；已经收取的书证未经船长同意不得借给船员本人；应及早向船长了解当地港口/代理行的具体要求，尽可能提前准备好到(离)港办理进(出)口手续所需的材料，姓名、号码、签发/有效日期、地点等应正确无误地填写。常见的如下：船员名单；船员个人物品申报单；船员个人钱币申报单；船用物品申报单；船用免税物品申报单；曾经挂靠港口(一般至少 10 个)及保安等级清单；船员健康申报书；船员预防接种清单；船员健康证书清单；总申报单；麻醉品清单/武器弹药清单/乘客名单/偷渡客名单/动植物清单(上述几种单证所指如确实没有，则也可用 NIL LIST 来

申报)；……

六、熟悉停泊值班要点(Watchkeeping When at Berth/Anchorage)

停泊职守应严格遵守船港保安规定（ISPS和 SSP）、港口的其他特别规定；保持保安通信畅通；遇有无法决定事情应立即报告大副、船长；任何时候都应始终保持梯口至少有 1 人职守；时刻注意舷梯的安全；注意及时根据吃水、潮水的变化调整缆绳；流水急、开风大时调整缆绳必要时应申请加派人手；绞拢船身时应先绞紧倒缆；泊位前后空挡较小时倒缆调整应严格控制；缆绳不应挽在滚筒上而应上桩挽牢；经常巡视大舱装卸货情况；装卸作业应按大副的 CARGO PLAN 进行（CARGO PLAN 应能完全理解）；注意监视来货质量，发现瑕疵应立即报告大副；观测船舶吃水时应注意公制英制的不同、避免粗差；检查装卸工人有否违反安全作业的规定；经常仔细巡查吊杆/克令是否有异常(限位/应急停止失灵、钢丝扭缠、齿轮缺油干转、刹车刹不死钩头下滑、机器运转无力、设备有异常响声、有异常颤动、液压油位过低、液压管系漏油、冷却水太小温度过高等)；注意天气变化及时关舱；要求工人停工离船前将岸上的岸吊吊臂与钩头移出船外/如用船上的设备钩头应移出舱外；注意舱盖开起过程中是否有异常(铰链嘎吱作响、起闭时有舱盖卡滞、滚轮不转/不着轨/偏***道、液压系统漏油等)、雨后开舱要防止大量雨水流入舱内；舱口沿流水槽及四角的落水管应保持畅通；注意正在进行的压排水作业；装卸过程中避免船舶过度倾斜；值班过场中听到异常响声、感到异常震动应区巡查；锚泊值班应在驾驶台职守、遵守避碰规则有关规定；应勤测锚位(尤其是天气变化时)；尽可能早地判定是否走锚；发现走锚后应通知机舱立即备车并叫船长；应仔细守听高频了解船舶中动态；注意防盗、防偷渡职守的特别要求；……

七、熟悉出港备车内容(Getting Ready for Unberthing)

根据预定的开航时间，一般应提前1 小时通知机舱备车；备车前驾驶台内外应打扫完毕(打扫人员根据船上安排)；必须完成三个核对(与机舱对时钟、对车钟和对操舵装置，同时试验驾驶台与机舱、舵机房的通信系统)；开启并试验助导航设备：两部舵机；两部雷达、测深仪、计程仪、VHF 电台、电罗经(一般不关)、GPS(一般不关)、AIS(不关)、NAVTEX(应提前 8 小时开启)；通知机舱送汽试验汽笛；准备信号旗；试验航行灯、号灯、操纵信号灯、信号灯以及昼用强光信号灯(Signal Lamp)等；调整各指示表盘的亮度；试验驾驶台与前后的有线通信系统(如有)；调出 GPS 中存储的当前航路资料；备妥即将要使用的海图与图书；更新引水卡上的相关资料；准备好 SHIP’S PARTICULARS 资料卡；准备好车钟记录簿与手电；机舱冲车前应对泊位的前后档距心中有数；冲车前应确认缆绳应绞紧；冲车前确认船头船尾空挡中没有小船；冲车前应确认水下没有潜水员、冲车前应确认舷梯无碍并有人看守；冲车前应确认船上的装卸设备已收回/岸上的设备已移出；冲车完毕后将车钟手柄置于“STOP”表示主机已随时可用(此后不可再随意操纵此手柄，驾控的转成驾驶台控制后应再测试一下驾控操车)；报告船长主机备妥；通知机舱估算备车时的燃油存量；注意引水动态；注意拖轮动态；做好草稿记录；准备迎接领港；……

八、进出港时(On Bridge When Berthing/Unberthing)

操作车钟、记录车钟记录簿；定位与测深；记录船位与关键操作的时间；关注水手操舵；与引水协作、关注引水操作；在船头、船尾与驾驶台之间传递信息；留意船长/引水员的靠离操作过程；……

九、消防与救生设备管理(Management of the FFE and LSA on board)

航行值班仅仅是三副的一项工作。消防、救生设备是 PSC、FSC 检查的重点也是被查出缺陷最多的方面，它们的管理工作必须做到实处：不能掉以轻心、怕脏、怕累、怕热、怕冷、怕难，一切应以现场实物为准，所有项目自己必须能进行熟练操作、测试、演示或讲解。管理要求、复杂的系统要知道来龙去脉。SOLAS/SMS 针对应急与安全设备所规定的 12 小时以内、每日、每周、每月、每三个月、每半年每年等检查、测试要求必须了然于胸并亲力实践。

(一)消防设备管理

所有的消防设备与器材应严格按“FIRE CONTROL PLAN”所示放置(种类、数量与位置)；放置位置应按IMO 要求进行标示；所有消防设备与器材应按船旗国/SOLAS/SMS/MAKER 的要求进行检查/测试/保养/ 更新/保管；检查/测试/保养/更新记录应完备；应具备证书的必须有有效的证书；有有效期的必须在有效期内(到期前应提前几个月申请供应新品)；应熟练消防设备与器材的使用方法/操作程序/测试要点；所有消防系统、设备与器材的状态应良好随时可用；消防设备与器材无跑冒滴漏现象；储压设备压力应正常；训练用品与法定用品应严格区分；备用品应充足；在落后地区应采取措施避免消防设备与器材被盗；大风浪天气应采取防止甲板上浪造成毁损或灭失；掌握船上 GENERAL ALARM 系统的使用方法；掌握船上火警探测系统的使用、检测方法；掌握消防衣的穿着；掌握呼吸器的使用；掌握 EEBD 的使用；熟悉船上固定灭火系统(如 CO2 系统)；熟悉在机舱的灭火系统(如膨胀泡沫系统)的使用、检查；熟悉船上消防应急计划；熟悉不同种类的火所适用的灭火剂；熟悉 SOLAS 第三章中有关消防演习的要求；熟读防火训练手册/SOLAS 第二章消防部分的内容/FSSCODE；有效期、换新、测试、送岸维护等纪录必须清清楚楚，随时可查；必须记入航海日志的不能马虎；……

(二)救生设备管理

所有的救生设备与器材应严格按“LSA ARRANGEMENT PLAN”所示放置(种类、数量与位置)；放置位置、救生通道、站点应按 IMO 要求进行标示；所有救生设备与器材应按船旗国/SOLAS/SMS/MAKER的要求进行检查/测试/保养/更新/保管；检查/测试/保养/更新记录应完备；应具备证书的必须有有效的证书；有有效期的必须在有效期内(到期前应提前几个月申请供应新品)；应熟练救生设备与器材的使用方法/操作程序/测试要点；所有救生系统、救生设备与器材应状态良好随时可用；备用品应充足；在落后地区应采取措施避免救生设备与器材被盗；大风浪天气应采取防止甲板上浪照成毁损或灭失；掌握救生艇的降落与回收方法；正确穿着救生衣、浸水服；掌握救生筏的使用方法；掌握救生艇马达的试车方法；掌握救生艇蓄电池的充放电方法；熟悉 EPIRB、SART、TWO-WAY VHF、VHF DSC、MF/HF DSC 的使用与测试方法；熟悉船上救生应急计划；熟悉 SOLAS 第三章中有关救生演习的要求；熟读 SOLAS 训练手册/SOLAS 第三章部分内容/ LSA CODE；有效期、换新、测试、送岸维护等纪录必须清清楚楚，随时可查；必须记入航海日志的不能马虎；……

十、妥善记录各类日志(Entry into Logbook/Reporting Form/Record Book)

十一、熟悉船上 SMS 管理/ISPS 管理/垃圾管理/防油污管理规定/公司船员职务规章各类报表的内容（尤其是英文项目）应完全了解，切不可凭空推测；填写报表应真实，每一项都应有真实的依据；凡是可以核查的必须与实物或原件进行核对；不得使用电脑中前任的存档文件，简单地复制、粘贴、另存、修改日期敷衍了事。

十二、三副接班/接船时应特别注意

1、清点交接消防设备的分布、设备状况及有关清册（结合防火控制图）、养护情况及有关记录，记录是否有缺失（包括应配备的、备用的及耗材）；

2、清点交接救生设备的分布、技术状况及有关清册（结合救生布置图）、养护情况及有关记录，记录是否有缺失（包括应配备的及备用的）；

3、救生、消防设备待修、待检项目及正在修理检验的项目，最近的保养/修理/检验记录，相关的证明文件（如上次检验、充装、水压试验证书），记录是否有缺失；

4、救生、消防、油污应急程序上船前要事先预备好腹稿，以便上船后（依据管理公司格式）立即制定出应变部署表、床头卡；

5、本职工作所使用与保管的工具、物品及库房钥匙（含内部物品）应交接清楚；

6、二氧化碳固定灭火系统的操作程序（分别在防火控制站和二氧化碳间进行）要交接清楚；

7、消防控制站的位置、二氧化碳遥控操作程序要交接清楚；

8、救生艇、救生筏、艇架、筏架的绑扎、固定、释放程序；

9、消防救生等应急设备或用品（如呼吸器、钢瓶、救生信号、灭火器药粉、消防水龙与水枪的直径等等）的数量、型号/类型、规格，充装或换新记录要交接清楚；

10、有关消防与救生的各应急停止开关的位置；

11、熟悉通用警报系统、烟火探测系统的操作与调整、测试工具与方法；

12、各种应急与安全训练或演习中使用的器材要分清；

13、尽可能熟悉驾驶台布置，主要航海仪器的操作（尤其是功能复杂的）；

14、是否有为个人保管的说明书、操作手册、图纸、招贴画等；

15、SOLAS  训练手册中关键内容要有中文译注、是否有不符合本船实际的内容；是否有中文的防火训练手册；

16、准备各种办关材料表格，仔细查验船员证书（姓名、号码、签字、有效期等），收集船员资料；

17、补充与消防救生相关的修理项目；

18、在港期间消防救生用品的防盗安排；

19、烟酒库房账物交接；

20、按规定担任伙食委员主委；

21、由三副负责的 PAPERWORK的 FORM&RECORDS（SMS、ISPS、船舶日常业务所需的等）；

22、以纸笔纪录并妥善保存由交班三副或他人在各类电子设备中设定的各种密码并亲自试用；

23、了解交接后立即要面对的工作，如：港口有关防污染的特殊要求、港口治安状况与船舶在港保安职守、船舶 ETCD、上船修理或送岸 SERVICE 的项目、装卸作业进展与要求、港口潮水变化、未来天气发展、物料伙食送船、加油加水、船东访船、查收航务报文、必须催办/告的事项、应向船长或大副反馈的信息等等；

24、立即熟悉自己的应急与安全职责、应急与安全设备的布置与使用。

十三、巴拿马防火系统测试维护要求（据 PanamaMerchant Marine Circular No. 122）

0、维护和测试：

维护与修理指导、定期养护计划、可更换部件清单、维护测试纪录等必须存船。

1、每周检查与测试项目：

通用警报、广播系统（General Alarm System）功能正常；CABA 钢瓶外观、压力，无泄漏；

2、每月检查与测试项目：

Fireman’s outfits; Fire extinguishers; Fire hydrants; Fire hose andnozzles;

所有固定灭火系统、自动喷淋系统之管系、阀门开关位置与压力指示；自动喷淋系统之压力水柜液位高低；自动喷淋系统之泵浦的自动启动测试（减压试验）；固定气体灭火系统泄露检查；所有消防泵使用正常；

3、每季测试项目：

自动喷淋系统之自动报警装置经测试阀测试；国际通岸接头数量与放置位置（按 Fire Control Plan）；灭火装备按清单核对（使用的与备用的）；防火门、防火挡板关闭与活络情况；大型防火装备（如二氧化碳系统）的固定、管线连接状况；

4、年度检查与测试项目：

手提灭火器外观、位置、压力、重量；火灾探测系统性能测试；防火门、防火挡板相关的遥控装置的测试；Foam-Water和 Water-Spray 系统的操作测试；固定灭火装置管路系统的目视检查；灭火泵浦包括喷淋系统通水测试（试验压力、流量）；消防栓的测试；防冻防寒设备测试；喷淋系统与消防水总管路连接处的测试；救火皮龙、消防栓通水压力测试；SCBA 钢瓶（包括用于救生艇中的）压力测试；压缩空气充气系统钢瓶内空气质量测试；

5、至少每两年一次：

所有可移动灭火机、呼吸器的钢瓶均要由授权认可的机构进行检查并出具相关证书；两年之间每年应由合格的负责驾驶员或轮机员进行测试与检查；

6、每两年试验：

至少每两年一次，固定二氧化碳系统称重、管系吹通试验，出证书；

7、每三年送验：

固定泡沫灭火系统按：3 年（新配后）-1 年-1 年的周期进行试验、化验，出证书；

8、每五年送验：

所有呼吸器钢瓶（消防、救生）送岸进行水压试验，出证书；

9、每十年：

至少每十年一次，固定灭火系统控制阀门的内部检查；可移动灭火器钢瓶送岸进行水压试验；出证书；

10、每二十年：

所有固定二氧化碳灭火系统的钢瓶必须进行水压试验，出证书；20 年后的每十年全部应再做水压试验；

11、灭火器充装剂/装置：

能在船上充装灭火器：使用中数量前 10 个必须有100%的备用充装剂，超过 10 个的部分按50%配备，但备用充装剂总数不必超过 60 个；如果灭火器不能在船上充装，则必须按上述规定配置附加灭火器；

12、油漆间的防火保护：

必须能从油漆间外部进行操作；移动式灭火器必须放在油漆间入口出；保护措施可以是：水灭火喷淋系统、二氧化碳系统、干粉系统；

13、机器处所配备 EEBD 的最低数量：

为平时开展日常工作时机舱人数，该人数为安全配员证书上机舱部普通船员与轮机员人数之和；如果人数超过 6 个，则最少应配备 6 个 EEBD。

十四、马耳他防火系统维护与测试要求（依据 2003 年 6 月 23 日马耳他的 Merchant Shipping Directorate）

十五、应了解的救生、消防设备的常见缺陷（仅供参考）

(一)救生设备

01、吊艇架(BOAT DAVIT)顶端天狗鼻(cradle)之外壳(bracket)、滑轮(sheave)边缘因未涂油防护，锈蚀变薄或有缺口；

02、吊艇钢丝的动滑轮(falling block)及其卸扣(shackle)、连接环(link)、转环(swivel)不活络，滑轮(sheave)边缘因未涂油防护，锈蚀变薄或有缺口；

03、吊艇架的限位开关(limit switch)失效；

04、救生艇的绑艇钢丝(lashing wire/trigger line)、定位索(tracing line)及其眼板(eye plate)、螺杆(bolt)、花兰(turnbuckle)、滑钩(slip hook)锈蚀严重；

05、救生艇内配备的属具短少，不密封，压缩饼干真空包装进气；

06、药品过期、探照灯不亮、小艇罗经内有气泡；

07、小艇马达不能启动，艇底塞拧不紧或浮球变形；

08、小艇首尾的系缆桩、吊艇钩柱的底座及其固定托板、螺帽、螺栓修饰严重(会被要求于开航前修复)；

09、救生艇两舷的环板(ring plate)锈烂、救生扶手索状况不良或断裂；

10、封闭救生艇的首位小窗(hatch)关不紧，漏水，致使内部钢铁部件锈蚀；

11、救生艇两侧的浮力空气箱(dry compartment)漏水；

12、救生艇艇架上的垫木/碰垫移位，小艇绑不紧；

13、艇员座板龟裂或损坏；

14、救生艇的反光贴纸、反光带遗失，部分撕裂，或被油漆盖住；

15、封闭救生艇的遥控放艇索长度太短，两侧的门把手锈住，门打不开；

16、登艇梯老化、腐烂、绑固不良；

17、救生艇的风帆桅杆开裂，顶部滑轮(pulley)锈住；

18、救生演习不熟练，放收艇操作分工混乱；

19、各种挂钩、套环、保险销、阻挡闸栓、把手锈蚀严重；

20、救生艇的脱钩装置锈住、被绑住、被油漆；

21、首救生艇、登艇梯子未安放，锁在船头库房内，船首救生衣脏污不堪，看不清船名；

22、救生筏架缺乏保养，臂托锈住，手动释放时倒不下；

23、易断索(weak link)系固位置错误；

24、救生筏上表示的检验日期无法辨认；

25、盛放救生筏检验保养记录之 life-raft identification tube不知去向；

26、救生筏的充气拉索(painter)直接系固在筏架上；

27、释放照明灯(launching light)不亮；

28、救生艇排烟管破损，烟气漏入小艇内；

29、救生演习动作缓慢，组织无序，操作不熟练；参加人员态度散漫，演习过程中言谈嬉笑；演习过程中通信不畅，现场指挥与操作人员之间缺乏信息交流，关键操作错误或未能演示出来；

30、救生圈的自亮灯遗失或不亮或电池被***，或装有自亮灯的同时有连接救生绳；救生衣灯、哨子不良或灭失；

31、船上人员不会使用 EPIRB/SART/TWO-WAY VHF；

32、驾驶人员不会操作 VHF DSC 或 MF/HF DSC；

33、驾驶台两侧的救生圈未与橙黄色烟雾信号相连，放置位置开口错误，无法借助重力自由落下；救生圈的快速释放装置/拉栓打不开，无法自由抛落；

34、正常情况下救生艇钢丝 2.5 年要掉头、5 年要换新，但未记载在 LOG BOOK 内；

35、救生艇每 3 个月降落下水(launching，不是扬出 swing out)操纵一次，但未记载在 LOG BOOK 内；未指定救生艇艇长之接替人员；

36、双向式 VHF 的电池电力不足(备用锂电池密封包装被打开)；

37、收放救生艇用的空气管锈蚀、穿孔；

38、救生艇吊艇柱严重锈蚀，限位器卡死；

39、救生艇属具缺少或状况不好(食品、淡水、桨叉、桅帆等)；

40、应急照明(如救生艇、筏登乘处、消防员装备处等)不能工作。蓄电池不能正常工作(如比重过低)；

41、救生艇艇机故障(不能启动、起动时间过长、不能连续启动)；

(二)消防装备

01、防火档板(fire damper、ventilationflap)未标明开关方向、锈蚀导致开关不活络；

02、油漆间(paint locker)没有铭牌、没有警告标语；

03、消防管路(水管、二氧化碳管)锈蚀、油漆剥落、支架、夹头损坏脱落；

04、甲板管路膨胀接头漏水、消防栓接头漏水、消防皮龙管及其连接处漏水；漏水处用胶布或橡皮包扎后再涂油漆，企图蒙混过关；

05、通风筒防火钢丝网(flame screen)脱落或通风筒帽顶部锈烂；

06、固定二氧化碳灭火系统不能进行测试操作；

07、甲板消防系统与生活区消防系统分隔阀锈牢不能动作或不能完全打开；

08、消防水打不出规定压力(在船头、驾驶台顶部各一只标准皮龙)；或勉强打出压力，但甲板上总管已漏水或爆裂；

09、各类移动灭火器材未定期检查、药水过期未换新；船员不知道何种灭火剂适宜扑灭何种类型的火；

10、消防演习动作缓慢，组织无序，操作不熟练；参加人员态度散漫，演习过程中言谈嬉笑；演习过程中现场与指挥中心通信不畅，现场指挥与操作人员之间缺乏信息交流，关键操作错误或未能演示出来；

11、消防应急设备或器材未按布置图规定数量与位置放置；

12、消防水枪枪头、辅助配件被盗不见；

13、国际通岸接头找不到，即使找到螺栓、螺帽却不见了；

14、擦拭油污的棉纱、布头随手乱塞；烟头随意丢入垃圾桶；

15、氧气、乙炔瓶放置位置不能妥善固定；

16、机舱天窗放不下，关不严；生活区、库房等的通气小窗或通风管锈蚀严重，紧急时无法关闭；

17、各种应急停止开关未标示；

18、船上/库房内物品的放置有碍安全、应急、防污设备器材的取用、操作；

19、应急消防泵在船舶空载时不能打出规定压力的消防水；

20、应急消防泵处所有海水滴漏；

21、机舱船员不知道机舱 EEBD 放置的位置；

22、防火门无法自动关紧，闭门器未作经常调整；

23、防火门被挂钩钩住、或被外物顶住保持常开，失去阻挡火灾蔓延功能；

24、厨房抽油烟机滤网未经常更换/清洗，积油太多，时有滴落，极易引起火灾；防火毯不知去向；

25、火灾手动报警按钮失效，自动报警探头不起作用或无合适测试手段；

26、消防设备未指定保养、检测负责人；

27、烟囱后面上部的防火档板(fire damper)不活络、拉索松下也不动，致使其关不严；

28、机舱的消防器材短缺(如 fire box 内没有 hose 或 nozzle)；

29、机舱的 EEBD 漏气压力低于规定；

30、机舱内的灭火机被油污，看不见检查/换药日期；钢瓶生锈，会被要求进行水压试验；

31、防火站主机速闭阀不起作用，打开固定二氧化碳遥控启动瓶(starter)，机舱警报不响，风机不能关停；

32、机舱防火风闸气动活塞移动杆(如：U 型接头)断裂致使防火闸不能动作；

33、在船上发现有人使用电炉；

34、机舱门或机舱底部脱险通道的门，用绳子绑住，保持常开；

35、脱险通道缺陷(没有防火绝缘、应急照明等)；

36、应急发电机不能启动(压缩空气启动或电起动)；私拉电线，且电线接头裸露，旁边有可燃物质；

37、CO2间围壁等因锈蚀或损坏，导致舱壁穿孔或开裂；

38、遥控控制、速闭阀缺陷(速闭阀不工作、遥控控制不工作、遥控控制用气瓶没气/压力过低)；

39、消防栓手轮丢失，消防皮龙箱破损无法存放皮龙等，消防皮龙箱被上了锁；

40、主辅机高压油管护套装置不满足要求(没有提供护套，护套破损，未安装泄油报警装置，泄油管使用橡胶管等)；

41、机舱油柜液位计不符合要求；

42、机舱CO2报警装置不工作；

十六、可归咎于三副的 PSC 检查缺陷（仅供参考）

1．救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少磁罗经、磁罗经不好用或玻璃罩破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字标志必须字迹清楚。艇内标识齐全。艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无 IMO 编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。艇筏施放装置说明字体不清，没张贴在应急灯下。艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带未换新。艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于 50 米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS 1983 年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固。

在释放装置上；艇舷外照明灯不亮；救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络；救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。艇口粮不气密须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。艇盘根松动。机舱门上要求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作, 去救生艇甲板指示图标缺少。缺少 IMO 救生图标。救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏杆扶手损坏。艇地板部分腐烂,吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。艇部分装置不能被油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。救生艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内12 支红光火号没有 SOLAS 认证文字。艇海锚破损。

2. 救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救生筏登梯应放附近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登船方法(释放说明)。救生筏易断索未与船体连接。救生筏自动开启绳位置不对。救生筏易断绳拴错。

3.船用救生衣与船舶所配示意图不符，救生衣闪光灯电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全; 一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索立即换新。救生圈不在位置, 救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池失效。需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏；EPIRB 图贴标志吹落。

4．防火控制图桶外应印有标记FIRE CONTROL PALN（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱（室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火、禁烟安全标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。生活区上下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯罩活动; 油漆间消防系统需清洁。油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。EEBD 未在防火控制图上标明。

5．主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需配备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必须更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新并油红漆防锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙要求换新。修理或换新所有焊补（贴补）过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。

6．大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络。二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块。大型灭火器过期。CO2 称重试验过期。大型 CO2 瓶的固定卡子与瓶之间少衬垫物。CO2 操作指南不符 SOLAS 要求。两个 CO2 控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。CO2 瓶头软管连接有个别松动。CO2 间吹通管及外接口无标志。消防员装备证书过期; 消防员呼吸器低压报警声音小。呼吸器低压不报警。无呼吸器证书和检查报告；

防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：2 年检验；灯用：3 小时；瓶气（1200L）：30 分钟；报警后：尚剩 5 分钟；穿服装：2 分钟之内；呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸器要有年检合格证书; 灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放。船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）。备用灭火器数量不足。主甲板机舱进口应有手提灭火器。厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提 CO2灭火器需有检

验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。

7．训练手册需有本船的图解资料。训练手册中无保温救生服说明书。公共场所无训练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在 SOLAS 训练手册中未介绍。消防救生知识培训未每月进行。三副工作记录本无船长、大副签字。MUSTER LIST 必须有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正。应变部署表缺损。应急消防演习不合格在美国莫比尔滞留。居住区内安全警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提供应变部署表；救生演习不熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合 SOLAS 要求。

十七、其他

本公司所服务船舶均系外派船舶，各船只常年川航于世界各港之间。外派船舶管理公司的管理模式与国内的大航运公司区别巨大，因此要求各级官员上船后必须迅速适应新的管理模式，具备较强的独立工作能力且能胜任自己的本职。船上的各项工作安排，从人力物力的准备、施工方案的制定、安全应急措施到具体的实施，各主管人员应提前进行周详考虑，事事应早作安排，切不可事到临头手足无措。当船上各项作业遇到困难时，应亲临现场研究，尽可能依靠当前船上人力物力就地解决问题。只有在除了由公司安排别无他法时才应提出申请，但仍然必须提供详细实用的信息与设想，供远在天边的经办人员参考。船上的一切保养、修理、供应、开销均应本着厉行节约的原则。如果你曾经在其他公司服务，上船履职后请不要在公开场合对新旧船东的管理、待遇等评头论足，以免造成同仁困扰。

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