本周，国际海事组织（IMO）召开全球船舶减少温室气体排放标准会议。但会议进展并不顺利，这是国际海事组织（IMO）尤其艰难的一周，因为会上关于改善航运业碳排放的争论非常激烈、分歧很大。

今天是IMO全球船舶减少温室气体排放标准会议的最后一天，但由于未达成一致，多达30个国家准备退出，这使拟定船舶碳温室气体排放草案的国家倍感焦虑。

据悉，本次会议草案将在下个月的海洋环境保护委员会上进一步讨论。

业界人士指出，正在讨论的所谓的J/ 5文本不包含碳强度目标，并降低了许多船舶类型所需的现有能源效率船舶指数（EEXI）的严格性。

许多非政府组织坚持认为，如果执行这份“放水”的草案，就当前温室气体的排放增长速度来看，到2030年最多只能遏制0.8％-1.6％的排放。

此外，该提案的漏洞也受到了抨击。不合规的船舶将允许连续三年表现不佳，甚至不必提出改进计划，并且可以通过每三年一次的合规年限轻松地无限期地应对排放不佳的情况。

而且提案中的处罚机制被淡化了，所有可能导致不合规后果的条款均被删除，例如增加的EEXI严格性或最终撤销船舶的合规声明。

四个非政府组织（世界自然基金会、运输与环境、太平洋环境和濒危海洋）还签署了联合抗议声明，指控J/ 5案以三种方式违反了最初的IMO GHG战略。

非政府组织的声明称：“它将无法在2023年之前减少排放，不会尽快达到排放低谷，也不会使船舶的二氧化碳排放符合与《巴黎协定》目标一致的途径。”关于“降低地球温度1.5度”的报告明确指出，要避免危险的全球失控升温，未来十年至关重要。国际海事组织IMO的回应更多是维护航运业的发展，而将全球碳排放的十年计划搁置一旁，这将使排放量增加十年或更长时间。”

船舶碳排放的标准何去何从？我们拭目以待。

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