作者在麦哲伦海峡口航行

本文航海特指与航运业相关的职业。据说航海本科毕业生不想上船的占比三分之二。

我也碰到某海事院校请我去做讲座，本来讲座是毕业班的全部学生，可是时间一到我面对的是空堂堂的一排排座椅，后来陆陆续续来了6人，还说是在指导员的强行要求之下才来的，令我非常失望。

航海需要知识，航船是集体操纵的移动工具，虽绝非一人所为，但上海俚语说：“老大一多，行翻船”，航船必须要有唯一集权的指挥者。每家航企管理都有“安全管理体系（SMS）”，不管执行力如何，在SMS中都会写上大意是“公司最高领导宣布，……，任何人都不能剥夺船长享有指挥船舶的绝对权力”因此，船长和驾驶人员都必须储备丰富的航海知识和技能。

我尊重有作为、优秀的、大专以下航海职业人在自身努力下能与本科生媲美。

海员（ 网络照片）

“开船有什么难？只要大专以下知识就行！航海本科是浪费教育资源”观点并不是杜撰，这种论调在行业内甚嚣尘上。他们认为国家走向富裕后，海员职业必然走向萧条，在中国发展到“经济大国”了，海员职业就会走向萧条非常正常，如果谁还在为萧条的海员职业呐喊，显然精神可嘉，但绝对会遭到历史淘汰。我认为这是短视的观点。

船越来越大，导航仪器和动力设备越来越先进，国际海事法规越来越多，越来越规范，细节也越来越多。海员掌握更多的知识肯定有益于航海职业。我的经验认为本科学历还远远不够应对航海、航运业的发展要求！无论本科、大专、中专程度，也无论什么种类的船舶工作，都应在航海基础知识上获得更高级的应用知识来管理、驾驭船舶的技能。

由此，我坚持这样的观点，学历不重要，现代化的船舶要有丰富、广泛航海知识技能才能把控。高素质的海员是国家人才，船长肩上的四条杠是专业、技能、知识和责任的集成。

看看在新冠疫情下，全世界海员出现的生理、心理后出现的问题，导致的海上事故也日趋严重，沉积多年的海员和管理问题也显露出来了。海上灾难接二连三地出现。日本货轮在毛里求斯海岸的折舟，印度油船在斯里兰卡附近海域起火爆炸、长江口油轮爆炸等。

 最近 两个月内的海洋事故

这更能印证海员应该具有高知识、高技术和高素质的职业群体。

现在海员大国基本上被菲律宾、印度和东欧经济不发达国家把持。我国虽是海员大国，但还不是海员强国，根基不牢，地动山摇。最近主管部门对考证要求的更改，或许印证海员职业如同一叶浮萍飘摇之中。

中国一直受到西方国家的残忍围、追、逼、堵。过去，我们深信西方国家的所谓信誉，但是到了关键时刻，中国很多企业即便科技研发走在前头，一样被西方国家***制裁！

目前国际形势不是我们所左右的，经验告诉我们储备海员人力资源势在必行。中国没有一支自己的现代化国家和“游击队”并进的海员队伍万万不能，航运肯定被外国人捏住了经济命脉和“水龙头”，就像清末民初时失去航运权、引航权一样。

打个比方，“造船不如买船，买船不如租船”是国际航运的业务方式之一，我国除了跟随国际航运市场外，还需要维持自己国家必要的航运船队，这样才不会受制于他国。同样，“造船不如买船，买船不如租船” 市场经济可以比照应用在租赁外国海员上。但不能以经济发达而弱化中国海员培养和培训。中国海员面临西方遏制中国发展的当时，航企必须构建自己高素质的并能在国际上竞争的海员队伍！

作者在外派挪威船上时在印度某港与工人合影

试问租用菲、印度海员上影响国家安全的关键船舶上工作，可行吗？事实也是这样，某航企早年试用外国水手长，可是水土不服，不久就淘汰了。

中国人拒绝当海员是我国根深蒂固的农耕文化中“父母在不远行”，“一亩三分地”的传统心态影响。再则，市场经济冲击下，国人一夜暴富的心态看轻航海职业。

虽然航海的环境特性，让人们感觉是不理想的赚钱职业，但从业人员也得有职业的技能、职业的素质来支撑的，说到底还有中国社会缺乏航海理念和知识构成的优秀航海文化！

航海文化的确是海盗文化衍变而来，但在世界海员共同努力下，已经脱胎换骨成为全世界人民共有的优秀航海文化。

破解年轻人不愿去航海的难题，国家层面必须出政策，改变海员政治、经济地位外，还让更多的民众了解海员职业，尊重海员职业。宣传航海文化不是绑架民众的意志，普及航海文化、习俗和知识也不是让年轻人都去选择航海、航运职业或成为终身职业。而是让部分愿意航海的人有激情、想法和有理想去构建未来航海职业！相对来说是一个小众职业群体，海员人力资源无需庞大到大众化社会职业。

人们应意识到智能船、无人船的发展过程中海员人数会减少，但留下的都是精华海员。人类今后的航海、航运将在智能船、无人船和有人船并列存在。

Go To Sea一直是海洋国家人民的追求，我国人民也不例外。只要世界上存在海洋，海员职业是永恒的，谁也改变不了！

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