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船舶自动识别系统（Automatic Identification System,简称AIS），诞生于20世纪90年代，是工作在VHF海上频段，采用SOTDMA（自组织时分多址）的岸基和船载广播式自动识别报告系统，是集现代通信、网络技术和信息技术于一体的海上安全信息系统，是海上交通管理重要的基础设施。AIS系统建立了船舶、船—岸的信息交互平台，系统的特性和功能使它成为实现海上交通管理和增强船舶航行安全的重要手段。

一、AIS知识快问快答

Q1:哪里能查到关于AIS的要求？

在《中华人民共和国海上交通安全法》可以查到：

第三十六条 船舶在航行中应当按照有关规定开启船舶的自动识别、航行数据记录、远程识别和跟踪、通信等与航行安全、保安、防治污染相关的装置，并持续进行显示和记录。

Q2:《海安法》只说明了按照有关规定开启船舶的自动识别，那其他的法规有更具体的要求吗？

在《中华人民共和国船舶安全监督规则》（2022修正）中有更具体的要求：

第四十六条 配备自动识别系统等通信、导助航设备的船舶应当始终保持相关设备处于正常工作状态，准确完整显示本船信息，并及时更新抵、离港名称和时间等相关信息。

Q3:那我们在海上航行的时候，发现AIS故障了怎么办呢？

在发现AIS设备出现故障时，请及时报告途径水域和目的港的海事管理机构，并在航海日志上详细记录。

二、船上AIS如何配备

（1）所有300总吨及以上的国际航行船舶，500总吨及以上的非国际航行货船以及所有客船（如有免除的除外）应配备一台A级AIS设备。

（2）国内海上航行的500总吨以下货船应按下表的要求配备一台A级或B级AIS设备。

三、船员如何自检AIS

A级AIS设备的检查：

（1）检查AIS设备是否保持常开，核查开关机记录；

（2）检查静态数据是否准确，如IMO编码（如有时）、MMSI号码（如有时）、呼号、船名、船长和船宽、船型、船上固定天线的位置（船首后和中心线的左、右舷），检查时应与证书保持一致。

（3）检查动态数据是否准确，如具有精度显示和完整状态的船位、世界标准时间（UTC）、对地航向、对地航速、航向等，检查时应与实际情况和其他航行设备数据保持一致；若出现错误或误差过大，应及时确认。

（4）检查其他相关信息是否准确，如船舶吃水、危险货物（类型）、目的港和预计抵达时间（由船长决定）、选用的一航线计划（航途基准点），检查时应由人工输入和更新。

B级AIS设备的检查：

（1）检查AIS设备是否保持常开，核查开关机记录；应能记录并存储最近不少于10次的开机和关机时间， 同时设备每5分钟查询是否处于工作状态， 并记录最近一次处于工作状态的时间。

（2）检查静态数据是否准确，禁止用户随意修改静态信息。静态信息在 AIS设备安装时输入，静态信息只有在船舶变更船名、MMSI或船舶类型时才需要更改，且静态信息应通过外部接口写入 AIS设备，不能通过人机界面进行更改。

（3）检查其他相关信息是否准确，如船舶吃水、危险货物（类型）、目的港和预计抵达时间（由船长决定）、选用的一航线计划（航途基准点），检查时应与实际情况保持一致。

注：B级AIS不要求显示船位、航速、航向等动态数据。

航运业作为全球贸易的主要载体，已成为世界经济的晴雨表。AIS系统存储了大量的船舶位置报告，形成了大量的航行轨迹信息，在船舶导航、避碰、船舶通信、海上搜救、海事调查等方面发挥独特而重要的作用。违规使用AIS将严重影响船舶通航安全，使过往船舶无法及时获取船名、船舶动态信息等，容易造成危险局面。

END

供稿 | 马嘉豪

编辑 | 刘陟

校对 | 郭万庶

审校 | 李永涛 左永杰  

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