【新华社台北8月24日电】（记者裴闯陈斌华）台湾航运企业雇用大陆海员蔚然成风。目前台湾航商雇用的大陆海员总数估计已超过4000人，居受雇的岛外海员首位。
据此间媒体报道，阳明海运、台湾航业、万海航运、裕民航运、远森网科、台塑海运、正利航业等台湾航运公司，目前都已经雇用三至七成不等的大陆海员。其中，台塑海运雇用大陆海员已
经有9年的历史，万海航运也有7年，两公司目前已有从实习生培养起来的大陆海员担任船长及大副。过去从未引进大陆海员的长荣集团，最近也打破惯例，正式雇用了10名大陆海员。
业界人士认为，因为上船意愿低，加上考试制度严格，目前台湾本地海员已经出现断层现象。而大陆海员薪资不到台湾本地海员的一半，且两岸语言相同，易于沟通，因此自然受到台湾航运企业的青睐。随着岛内航运企业积极扩充船队规模，预计今后引进大陆海员的比例将会增加。
但是，正在此间访问的中国海员工会主席吴子恒指出，大陆虽拥有40余万名海员、16万名远洋海员，但由于海内外市场对大陆海员需求很大，加上大陆自身需要大量有经验的海员在岸上从事行政管理工作，因此大陆海员出现供不应求的状况。
据此间媒体报道，阳明海运、台湾航业、万海航运、裕民航运、远森网科、台塑海运、正利航业等台湾航运公司，目前都已经雇用三至七成不等的大陆海员。其中，台塑海运雇用大陆海员已
经有9年的历史，万海航运也有7年，两公司目前已有从实习生培养起来的大陆海员担任船长及大副。过去从未引进大陆海员的长荣集团，最近也打破惯例，正式雇用了10名大陆海员。
业界人士认为，因为上船意愿低，加上考试制度严格，目前台湾本地海员已经出现断层现象。而大陆海员薪资不到台湾本地海员的一半，且两岸语言相同，易于沟通，因此自然受到台湾航运企业的青睐。随着岛内航运企业积极扩充船队规模，预计今后引进大陆海员的比例将会增加。
但是，正在此间访问的中国海员工会主席吴子恒指出，大陆虽拥有40余万名海员、16万名远洋海员，但由于海内外市场对大陆海员需求很大，加上大陆自身需要大量有经验的海员在岸上从事行政管理工作，因此大陆海员出现供不应求的状况。
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