LESSON 10
备车
在接到将要用车的指令后，下述操作步骤，无论哪种柴油机均应遵循：
1． 查验燃油、滑油及冷却水在工作液位，燃、润油柜放残。净化的燃油柜加温至所需温度。控制板及各辅que助机械供电。
2． 查证各系统中所有阀件均可操作，检查缸套冷却水及滑油泵，若有漏泄立即修复。
3． 起动缸套冷却水泵检查压力。缸套冷却水加热系统投入工作。缸套、缸衬及活塞的冷却水出口温度逐渐加热至60ºC（140ºF），整个暖机过程应持续约4h。
4． 检查曲轴箱等是否遗留工具、障碍物、废物等，若有则清除，并确信一切正常。
5． 起动滑油泵，在工作压力下检查各轴承油流是否均匀一致，之后关闭曲轴箱。对带油冷活塞的机器，滑油预热器须投入运行，加热的快慢应这样进行，活塞出口油温在32~35ºC的间隔至少为2h。
6． 起动油头冷却水泵，检查压力。油头冷却水柜加热系统投入使用。在大约4h内逐渐把水加热至60ºC，若柴油机用高粘性燃油启动，则水温应加热至77~82ºC。
7． 若安装有观察镜或观察窗，则查证各活塞、缸头、缸套、增压器及油头有足够的冷却液流。
8． 检查系统中各放气管，释放气缸冷却腔及增压器中空气。空冷器（冷却水侧）亦需放气。未放气腔室易形成气塞，发生腐蚀、侵蚀或局部过热。
9． 起动燃油供油泵，检查压力，通过各放气旋塞和放气阀释放系统中空气。在接近工作压力的情况下，检查是否有燃油漏泄。若柴油机在起动或机动操纵时使用高粘性燃油，则进机燃油加热温度需加热到使燃油粘度低于要求值，即27cSt。
10． 查验增压器油位正常。
11． 确信起动和控制空气阀关闭，合上盘车机。
12． 在示功阀打开，控制机构在“停车”位置，有人不断手摇气缸注油器的情况下，起动盘车机，转车至少一周。在转车过程中，确认无水漏入曲轴箱、扫气道或从示功阀冲出。一切正常后脱开盘车机。
13． 向空气瓶补气至最高压力，将空气瓶及空气管路放残。
14． 轻微开启扫气箱放残阀和隔板盘根箱放残阀。
15． 检查所有手动注油及加油脂润滑的轴承，确信其润滑良好，控制连接机构已润滑良好且容易操控。
16． 确认机舱车钟功能正常，同时查看（机舱）与驾驶台和轮机长办公室间的通话。
17． 查证倒车几控制机构、转向连锁装置、自动停车设备及警报装置功能正常。
18． 打开起动空气瓶截止阀，关闭主起动空气管路放残阀。
19． 检查滑油、水、燃油压力及温度，并进行必要的调整。
20． 将辅助风机控制开关转至自动位置，起动燃油增压泵。
21． 通知驾驶台，机舱准备缓慢转车。若柴油机由驾驶台操控，则控制选择开关至指定位置。
22． 进行正倒车冲车，之后关闭示功阀。
23． 最后，在“备车”车令给出前，通常对主机进行正倒车试车。

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A．进港
若机动操纵时用柴油，则至少在用车前1h 将重油转换成轻油。起动另外的发电机以在进港期间提供备用电力，起动空气系统放残。如果允许，在到达狭窄水域前进行倒车试验。
在给出“完车”车令后，确保车钟已在停车位，燃油控制杆及速度调节杆在零位，起动空气手柄在中位。
关闭起动空气阀和空气瓶，如果安装的话，关闭自动起动空气阀，切断控制空气。打开主起动空气管放残阀，确保起动空气管路已卸压。
在“完车”车令认可后，立即停燃油增压泵，切断燃油加热器和燃油蒸汽加热伴管的蒸汽。
合上盘车机，锁定控制杆，打开示功阀。缸套水冷却器和滑油冷却器的冷却水旁通，冷却液继续循环。冷却水经8h逐渐降温，使机器逐渐冷却至冷却水进口温度。若采用油冷活塞，应遵循同样的操作。曲轴箱滑油泵持续运转约半小时，并将滑油泵至重力油柜待处理。主机首先转车3~4周且在冷却期间至少转车一周。在转车过程中，手摇气缸注油器。
打开扫气箱、隔板盘根箱、扫气道和排气系统所有放残阀。
停滑油泵，打开曲轴箱对运转机构进行检查，但曲轴箱道门至少在停车15分钟后才能打开。船员应对柴油机外部彻底清洁，当然在柴油机还较热时，该工作比较容易。
若仅在港停留几天，应通过加热器或用辅机冷却水热量使（主机）冷却水在接近正常温度下保持循环。应定期用盘车机转车以将缸壁腐蚀减至最轻，转车时示功阀打开，滑油泵运行，手摇气缸注油器。在高湿的气候条件下，应每天转车两次。
检查所有紧固件（螺母、螺栓等）上紧程度，记录所有填料处漏泄和轴承及接头处过多的滑油漏泄，所有损伤必须在下次用车前修复。前一个航次记录在册的能提高运行效率的所有必要的调节均应完成。
检查备件及物料，包括燃、润油的消耗及其他消耗品。如有必要，申请补充。
若柴油机闲置几星期不用，必须进行彻底清洁，所有光洁部件外表做合适的保护以放腐蚀。所有缸套和活塞充分涂油，这可通过盘车机转车时手摇注油器完成。如发电柴油机及锅炉停止运行，如有冻结的可能，冷却系统应彻底放残。
若有必要，化学清洗空冷器，检查增压器，必要时滤器用煤油清洗，装复前彻底烘干。

B．维护及检修
柴油机良好地运行和令人满意地工作不仅依赖正确地操纵，而且还取决于如何养护。有规律地维护保养对减少部件的早期磨损大有裨益，且能提高工作效率，延长使用期限。当然，不同的柴油机的维护保养和检修并不相同。无论何时需要，都可参考说明书。
应对柴油机的各个部件检查并定期彻底清洁。彻底检修的周期在很大程度上取决于所用滑油及燃油油品、机器的负载、操作者及时发现及修复缺陷的水平。
大修期间，必须按要求遵守安全规章以防事故。在机外罩拆除的情况下运行时，（采取）专门的预防措施是必要的。停车检修期间，应采取安全措施，防止曲轴意外运转。
在修理工作开始前，所有管线应卸压。通过小心松解丝堵或接头测取压力或检查管路。
若拆卸过某些传动部件，在使用盘车机前，应确信无脱落部件卡在曲轴箱中，它们在曲轴箱中很容易造成损坏。
在拆卸过程中，润滑管路或油孔必须封堵。
定期查看主轴承及连杆轴承。在某些情况下，轴承间隙可增至初始值的两倍。有严重缺陷的轴瓦应从轴承座孔盘出并换新。
按常规，经一段时间运转后应吊出活塞，清洁活塞环，如有必要换新。活塞杆填料箱应小心处理，且完全涂油，只有在活塞拆下时才能对其彻底检修。在这种情况下，密封环和顶环的天地间隙必须重新调整至初始值，磨损部件换新。
通常来说，缸套吊出（与否）决定于磨损情况。在某些机型中，磨损量可达大约1/120的缸径。
在检修时，检查所有螺栓是否重新正确上紧。活塞杆螺栓、连杆螺栓及其他重要螺栓必须上紧到合适的预紧力。
检修后，必须对内部空间检查以确认是否所有杂质、工具等已清理干净。所有锉过或刮过的部件必须彻底清洁。确信所有安全设备以重新装备。检查新换和/或重装部件的精确定位及间隙。
在检修后，起动柴油机前，必须用盘车机转动曲轴，查看是否所有部件运行自如。

C．通过扫气口对气缸的检查
柴油机每经过2000h运转（对新机器500~1000h），在港时需清除扫气箱污渣，清洁缸套气口，检查部件。此时缸套及活塞冷却液进行循环，也许发现可能存在的漏泄。
为查看活塞环是否漏泄或扫气箱是否着火，也应采取同样措施。
在活塞位于下止点时，通过扫气口放入一灯泡以查看缸套表面，该表面应清洁如镜且布油均匀。润滑不充分可通过缸套表面和活塞表面玷污示出，附带有因缸套与活塞环接触面轻微咬缸产生的剥落或活塞环边缘的毛刺。缸壁面上部发暗区域或干燥黑色区域表明燃气在缸壁和活塞环间窜漏。
对活塞环表面的检查，可通过盘车将活塞环带到扫气口进行。活塞环外表面、底面、环槽的配合面应磨亮，环能在槽内自由移动，边缘有油（顶环除外），环完整且无过度磨损。轻微的咬缸总是因滑油量不足而引起的。它将导致缸壁局部过度磨损，且可能因活塞环在槽内转动扩展到整个缸壁接触面。活塞环的活动性可用一木棒将其压入环槽进行检查。部分粘着增加了活塞环断裂的危险；活塞环断裂，总是因活塞环内陷引起的断环表面发黑，压入环槽时失去弹性；“苜蓿草”形（磨蚀），是缸壁注油点间磨损增加产生的形状，也可造成活塞环内陷（因气体压力进入活塞环外侧）；燃气窜气因活塞环内陷或卡住引起，到后一阶段，变的持续强烈时，通常是由活塞环断裂造成，而造成断环的原因是活塞环内陷或失去弹性。
活塞头边缘，顶环区域，特别是与缸壁注油孔相对处将出现沉积物。当沉积物异常厚时，沉积物表面就会因与缸壁摩擦变平。这种接触可局部损坏油膜，导致轻微咬缸，造成缸壁及活塞环的磨损加剧。彩色沉积物通常是由润滑剂的碱性添加剂产生的。