来自微信公众号：海上边缘人     作者：枫林三

卡拉奇港口没有专门的交管系统，到达前可以通过高频VHF，国际频道12频道呼叫MANORA PILOT CONTROL，控制中心会询问你一些问题：

船名NAME，船长LOA，总吨GRT，前后吃水，FWD/AFT DRAFT，IMO号码，船旗FLAG，上一港LAST PORT，离开卡拉奇后下一港NEXT PORT AFTER KARACHI，卡拉奇当地代理名称等等。

一般都很少直接靠码头，要在锚地等待，如果你时间比较紧，不想下锚，可以要求在港界外抛锚。控制中心一般让船舶抛锚在新航道浮标南边5海里左右的地方，1NM SOUTH OF NEW FAIRWAY BUOY。这个新航道浮标，就是海图上的BY FAIRWAY K。

这边如果有你的进港计划，控制中心一般提前3个小时高频告知你，一般让你自己起锚前往新航路浮标1海里的时候上引水。引水梯一般下风舷两米。值得注意的是，卡拉奇刚刚修建的4个新的集装箱码头，码头水深达到了16米，这边一般高潮3米，低潮0米左右，所以深吃水的集装箱都没有问题。

靠里面的泊位非常多，一般200米左右的船舶占用2个泊位。过了防波提，继续往前开，一直都是16米水深，直接到达卡拉奇新集装箱深水码头。过了防波提，大角度左转，进入浅水航道12米。一般吃水13米左右的船，必须赶在高潮进出港，不然有搁浅的危险。这边的泊位，10号到14号为深水泊位，水深都是13米，其他泊位都是浅水泊位。值得注意的是，卡拉奇不像中国，疏浚船一直在作业，这边代理给你的13米水深，实际一般都达不到，因为航道12米，泊位在航道旁边，来来往往，难免淤泥垃圾不慢慢沉积下去。这个时候，测深锤要时刻准备着。

粮食船在这个港口待的时间比较长，我轮到了下锚待命，三天后接到命令靠泊，巴基斯坦专门有人过来化验取样，让你打开所有大舱，然后把里面的粮食取样，带回去进行化验，看看有没有幼虫等。当然取样一般一天搞定，取样完毕，船舶又开出去抛锚了，又等了3天，化验结果出来了，然后进港进行熏仓，熏仓一般一天搞定，但是必须暴露三天，我们又开出去抛锚。我轮终于在熏仓结束后的第六天靠码头卸货。靠码头一般都是2条拖轮。船头一条，船尾一条，有的时候另外再来一条来顶推的。拖轮有的需要带一条拖缆，有的拖轮让你带两条拖缆，一条他们自己的缆绳，还有一条船上的缆绳。带缆绳，头缆尾缆一般都是四根，船头船尾倒缆各2根，一共12根缆绳。来来往往的集装箱很多，只要一有船经过，我船就要前后移动几米，往外也偏半米，所以当班人员要注意，码头的舷梯也时常的往外偏出去。如果有来往船，提前注意梯子，防止意外发生。