一，长江六圩河口

长江上最大的“十”字交汇水域，船舶流量大，九股船流在此交汇；六圩河口开口较小，口门两侧岸壁凸显，出口船舶与上行船舶不易互见； 吊拖船队超长、超拖带量，操纵困难，占据航道。

二，长江105号浮水域

长江#105浮水域航道呈90度转弯，且航道较窄，为单向控制段，由于北汊水流量较大，因此洪水期下水船舶极易发生落弯，与上水船舶发生碰撞险情。

三，长江103号浮水域

长江#103—#103-1浮水域航道呈90度转弯，航道较窄，存在三大易导致碰撞风险：京杭运河专用航路上行船舶在#103浮拐弯时极易误驶入下水主航道；部分船舶在此违章横越；主航道上下水船舶拐弯时由于操作困难误入其他航路。

四，长江100号浮水域

汛期#100浮水域裕隆洲口横流现象严重，受洪水流压影响，易导致船舶操纵困难，出现上水船舶与下水船舶之间、过往船舶与大港四期靠泊船之间碰撞险情。

五，长江93号浮水域

洪水期，#93浮附近水域下水船舶落弯，易与上水船舶发生碰撞事故或造成紧迫局面。#93浮至#94浮航道北侧靠近三益桥边滩，航道易发生淤积形成浅点或浅水区，枯水期水位较低，船舶如未留足富余水深可能发生搁浅险情或事故。

海事部门提醒广大船民朋友：

航经上述重点水域时，一定要加强瞭望，谨慎驾驶，与周围船舶加强联系，提前统一会让意图，意图不明时，应及早慢车，大幅度控制航速，稳定船位。

时刻做到两个“三”：

三个到位：

重要设备检查到位；

船长、轮机长、了头到位；

安全举措到位；

三个操作要领：

车让为主，舵让位辅；

逆流让顺流，主动协助避让；

早用舵、用小舵、早回舵、防“死舵”

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