实习结束，一直想把实习期间该注意的问题和大家分享，今天凑这个机会和大家分享一下。自己水平有限，希望有类似经历的前辈批评指正。

   我09年4月16号在上海张华浜码头上船，正式开始实习的生活。上船那天已经到了晚上8点，实习生也没有交接人，一开始我连房间都找不到，最后还是让大副给安排了个房间。所以第一个要注意的问题就是，在公司的时候，要注意公司调令，看看你接谁的班，上船后直接找这个人就可以了。

   草草的收拾了下房间，换上工作服，就到甲板上工作了，由于在张华浜码头是装货，所以，有许多工作要去做，拉钢丝绳，开关仓等等。

   一般实习生上船，在装卸货的时候，领导都会安排实习生梯口值班。不要小看梯口值班，梯口值班是根据ISPS规则所设立的，而且必须满足规则的要求：梯口必须保证有人值班，对上下船的人员进行登记，而且还可以根据当地港口的保安等级，对上下船人员的行李进行检查，不能儿戏。梯口值班的时候还必须注意离你比较近的缆绳的状况，根据当地的潮汐，适当的调节缆绳的松紧，以及舷梯的高度，以免造成缆绳绷断，舷梯挤坏。有次在印度的CHENNAI港，由于卸重货，船舶横倾5度，舷梯高度太低，被挤在码头和船体之间，好在我们的舷梯结实，印度的码头不是很结实，把码头挤破了一大块，被港口敲诈了500美金！所以梯口值班要时刻注意可能发生的情况。

    在航行的时候，实习生一般是先被安排做甲板工作，跟着水手敲锈，油漆，做甲板保养的工作，千万不要认为自己是航海学院毕业的，让自己去做这些工作。其实每个高级船员都是这样过来的，不信你可以问问你们船长，说不定他实习的时候还让钻过双层底，掏过污水井，洗过锚链舱呢。所以千万不能叫苦，这样会让船上领导对你的印象不好，任劳任怨，服从指挥，高效的完成工作才是实习生的出路（这是总结出来的经验）。吃过晚饭，就没什么事情了，你可以酌情的去驾驶台学习驾驶员的业务，在驾驶台，要遵守驾驶台规则，驾驶台的仪器未经驾驶员的许可不可乱动，有次靠完码头，完车完舵了，水手把操舵仪开关给关了，顺手把电罗经的开关也给关了，但是却没报告驾驶员，电罗经的启动是比较缓慢的，在离港的时候就比较耽误时间了，电罗经稳定了好久才能工作。在驾驶台的时候，要勤学多问，把在学校的教科书上学的理论转化为实践经验。在泛大洋的时候，可以向当班驾驶员申请进行手操舵的练习，经过同意才可以进行练习，所以要养成这样的习惯。没有规矩不成方圆。

    实习的时候要有时间把海事局的实习报告和学校的实习报告给完成，这是检验你实际操作能力的证据，如果你不认真对待，可能就会耽误你的换证时间，海事局给的退回报告可能就会说“看不出在船上实习过的痕迹。”

    下面说说实习报告的书写，实习报告不要用太笼统的语言，太概括化的语言，否则海事局会难以对你的实际操作能力进行评价，在船上做过什么就写上，操作的过程，对应的步骤，对应的知识只要写清楚就可以了，盲目的借鉴的教科书，只能给海事局以抄袭的嫌疑。实习报告的前部都有实习项目，要对照实习项目，详细的记录你的实际操作经验。不要怕写的多，写的啰嗦，但是字体一定要工整，不要给人凌乱的感觉。

    以上就是实习期间该注意的问题，希望大家都顺利，成功~！

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