据了解，5月17日沉井沉入水底后，由于周围泥沙的摩阻力比预计的要大得多，沉井静压遇到了较大困难。现场指挥部决定提前开挖两侧淤泥。截至6月29日，共挖了约7万立方米泥沙，深度已经能够满足穿底梁作业要求。但是经仪器监测和潜水员水下检查，沉井下沉深度依然如故，没有到达预定位置。7月3日，交通部广州打捞局增派500吨起重打捞工程船“南洋”号进场，协同“南天柱”号采用大口径的气升式抽泥设备进行抽泥，从而减小沉井底部泥土的承载力。在抽泥过程中，工程人员采用了对称抽泥法，使沉井均衡、平稳下沉，上沉井刚好将古沉船罩在了正中央。

    目前，现场施工人员正在卸载沉井上方的静压水泥块。下一步将转入穿底梁攻坚阶段，底梁共36根，估计要一个多月时间。

7月27日，“南海一号”古沉船打捞现场传来喜讯，用于打捞“南海一号”古沉船的特制巨型钢沉井，在现场施工人员和技术专家的不懈努力下，历经重重困难，终于被压放到位。

钢沉井安放工作初期进展顺利，在静压力的作用下如期入泥到10.5米，但随后因海底泥质坚硬、粘着力大、沉井横切面较大等原因，虽将压重量加大到3600吨，但效果不明显。交通部广州打捞局立即组织专家和技术人员研究方案，制定了先在沉井四周挖泥，再对沉井底部进行气升式抽泥的施工方案，先后调集1艘挖泥船，4艘泥驳，2艘工程船，共挖抽泥约7万立方米。7月27日，经潜水员下水确认，沉井首尾分别入泥11.5米和11.6米，达到工程预期要求。

按照工程进度，随后的底托梁安装将于一个星期后开始，目前施工现场正在移除沉井压重物，整理相关吊装索具。下阶段，底托梁安装面临的主要困难是底托梁安装部位所处的泥质较硬，含水量少，粘着力大，穿插难度大。工程人员已制定了3种施工方案，并准备根据第一根底托梁的穿插情况，适时选择最佳的一种。

为进一步落实部领导的相关批示，7月27日，宋家慧局长亲自前往打捞施工现场，看望慰问了冒着高温酷暑奋战在一线的全体工作人员，并要求抓紧当前有利时机，加快工程进度，同时制定好防台抗台应急方案，落实各种安全措施，确保施工及人员安全。

据现场施工人员预计，若施工进度不受气象影响，“南海一号”打捞工程有望在2个月后全部完工。  （部救捞局救捞指挥值班室  孟大秋）